7月下旬，从巴西传来消息，中国车企2013年上半年销量剧烈下滑。不久前，中国车企在澳大利亚的销量出现大幅下跌后，被认为是由于日元贬值。中国企业在巴西遭遇销量骤跌又是什么原因？中国自主品牌车企又将如何面对？

    急速下滑

    2013年对于近两年一路高歌猛进的中国车企似乎是一个转折之年。今年5月，中国对外汽车出口首次出现负增长，随后在澳大利亚中国汽车销量遭遇剧烈下滑。7月，根据巴西汽车行业协会日前公布的数据，今年上半年中国车企在巴西销量集体下滑，市场占比缩减，奇瑞和哈飞成为骤跌的典型代表，江淮也在大部分月份下降。

    巴西全国汽车经销商协会公布的数据显示，巴西乘用车及轻型商用车今年上半年累计销量为170.78万辆，去年同期为163.23万辆，同比增长4.6%。

    该协会指出, 奇瑞属于今年在巴西下跌最明显的中国车企之一，6月份当地销量仅609辆，占据市场份额0.2%，在各车企中排名第18位，奇瑞今年6月在巴西销量同比跌幅高达46.9%。

    今年上半年，奇瑞巴西销量为2504辆，占据市场份额为0.15%，在各车企中排名第20。去年同期，奇瑞巴西销量为9108辆，占据市场份额0.56%，在各车企中排名第15。奇瑞今年上半年在巴西销量同比大幅下挫72.5%。

    随后，汽车商报记者致电奇瑞汽车，求证奇瑞汽车在巴西市场的销售情况，奇瑞公关传播部的王玮告诉汽车商报记者，这个数据并不准确。

    “他们算得有问题，可能是根据货运量算的，有的月份多运一些，有的月份就少运一些，正好赶上有些月份运量少，他们加起来就得出了这么个结果。”王玮说。

    王玮表示，奇瑞汽车在巴西主要销售QQ 、A1、A3、风云2、瑞虎、M1等车型，今年上半年共销售汽车4284辆，但他也承认，今年奇瑞汽车在巴西的销量是有所下滑，具体下滑幅度不便透露。
    “今年，中国汽车在巴西的销量确实都不好。”一位中国车企驻巴西代表处经理表示。

    那么，究竟是什么原因造成了中国车企在巴西的销量下滑呢？

    新门槛

    “主要是今年巴西实行工业产品税（IPI）弄的。”这位企业驻巴西代表处经理告诉汽车商报记者。

    他的话得到了王玮的认同：“下滑的原因主要是因为巴西今年实施的工业产品税，因为我们的产品现在都是直接出口到巴西的，根据它的工业产品税规定，像我们这种进口产品要增加30%的税。”

    据了解，早在2011年9月16日，巴西政府就宣布对进口的工业产品加收30%的关税，也就是说，外国进口到巴西市场的整车或汽车零部件产品其成本将至少上升30%，而要想免除这30%的关税，除非在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家，汽车生产企业才能享受退税待遇。

    但在新税率实行之前可以有90天的缓冲期，也就是说，新税率的真正执行日期是2011年12月15日。而到了当年真正的执行日期后，该税率依然没有执行，原因是众多与巴西有密切经贸关系的国家强烈反对。

    经过一年多的拖延，巴西政府终于按耐不住了。今年4月巴西政府开始正式执行工业产品税（IPI），因此，凡是没有达到巴西政府要求的进口工业产品均遭到了严重冲击。

    据了解，目前，虽然包括奇瑞、哈飞、江淮、福田等众多中国车企均已进入巴西市场，但还没有一家中国企业实现在巴西的本地化生产，完全由国内向巴西直接出口，而中国产品向来又是以低价格打天下，但由于征收了30%的工业产品税后，中国产品的竞争力大打折扣，所以出现销量的大幅下滑也就在所难免。

    “以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。

    即然巴西有如此高的关税，中国车企为何不撤出巴西市场呢？

    破解之道

    “当然不能撤，巴西是金砖四国之一，市场发展潜力巨大。而且，虽然巴西自己的汽车工业薄弱，但其各项政策法规都是和欧盟看齐的，我们国家的重卡刚刚执行国Ⅴ标准（注：相当于欧Ⅴ排放标准），巴西的重卡已经实行欧Ⅵ了！如果能在巴西站住脚，进入欧盟和美国市场也就问题不大了，所以，中国车企都把巴西当作进入欧美市场的练兵场。”该企业驻巴西代表处经理表示。
    据了解，近年来巴西经济发展迅速，GDP年均增长率一直保持在7.5%左右，随着经济的快速发展，巴西消费者对汽车的消费需求陡然提升，2011年该国汽车销量已达342.56万辆，超过德国跃居世界第四位，同年，巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车第一大出口国。

    业界预测，到2016年巴西将成为继中美之后的世界第三大汽车市场。

    业内人士认为，如果要在巴西市场站稳脚跟，避免工业产品税，唯一的办法就是尽快在巴西建厂实现本地化生产。

    2012年3月27日，奇瑞汽车在巴西圣保罗州雅卡雷伊市的汽车工业园正式破土动工，这是中国汽车企业在海外的首座汽车工业园，其不仅包括整车的组装，还包括汽车零配件的生产等其他配套设施的建设。

    “为了尽快摆脱工业产品税的干扰，我们正在加紧工业园的建设，这座工业园是我们奇瑞公司独资建设的，占地总面积100万平方米，一期建成面积为15万平方米，预计2014年第一季度竣工，2014年年中有望投产，产能为每年5万辆，投产后主要生产风云2车型，后续可能也会投产新QQ；二期建成后，最终产能将达到每年15万辆。”王玮对记者说。

    除此之外，作为国内商用车企领头羊的福田汽车，也于去年9月7日与巴西巴伊亚州政府正式签署协议，将在巴伊亚州卡玛萨里市建立工厂。

    据了解，该工厂将在2013年年底投产，到2017年产能将达到每年3万辆，届时将在当地雇用员工约1000人。根据意向书，工厂占地面积将达100万平方米，预计生产两款商用车，包括一款轻卡和一款微面。