日前，丰田发布了2012年4月至2013年3月的财年报显示，包括大发工业、日野汽车和中国的合资企业在内等，2012财年营业利润达1.32万亿日元，比上财年约增长270%，同时预期2013财年利润预期增长36.3%，企业复活趋势非常明显。

    但值得注意的是，丰田在全球最大的汽车市场中国，其表现依旧不尽如人意，4月销量依旧继续下滑。尽管从数据上看，其下滑跌幅有所减弱，但不少消费者依旧对丰田较慢的产品更新速度感到不满。而自去年一直在努力"求变"的丰田，显然也已经感受到中国市场的竞争压力，除了继续普及其混合动力车技术的同时，借上海车展的东风，丰田一口气推出两款小型车，并计划在今年下半年投产上市，旨在增长速度最快的中小型车市场抢占份额，营救在华颓势。

    中国销量占比依旧在10%徘徊财报显示，丰田汽车2012财年销售额达到220641亿日元（约合人民币14077亿元），同比增长18.7%。营业利润为13208亿日元（约合人民币843亿元），同比大增271.4%，这一营业利润额仅次于2007财年创下的22703亿日元营业利润最高纪录。与此同时，纯利润达9621亿日元（约合人民币614亿元），比上财年大幅增长约240%，超过此前市场预期。

    有分析人士认为，丰田2012年利润创6年来新高，主要得益于北美和东南亚市场销售强劲以及2012年底以来日元贬值促使其出口盈利大幅改善。数据显示，2012财年丰田整个集团的全球销量(包括中国相关公司等)为969万辆，同比增长16%。可以说，日本大地震和泰国洪水对丰田的影响已经逐步消失，生产将全面复苏。但反观中国市场，丰田自1978年进入中国市场至今，年销量一直无法突破100万辆。受去年9月份钓鱼岛事件影响，丰田在华2012年全年销量为84.05万辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9%，而此销量数据在丰田年总销量占比中也依然徘徊于10%的边缘上。众所周知，在2011年丰田发布的"十年愿景"纲要中提道："希望中国市场的销量占公司总销量能从目前的10%提升至15%，并且在新兴市场销量中占据近1/3。"如今，距离2020年仅有7年时间，丰田中国销量占比何时能提升至15%依然是个未知数。

    小型车或决定其在华生死

    对于2013财年（2013年4月1日至2014年3月31日），丰田表示，将在"制造更好的汽车"的造车理念下，以"追求真正的竞争力"为目标，努力实现持续增长。丰田预计，销售额将达到23.5万亿日元（约合人民币1.4993万亿元），较2012财年同比增长6.5%。营业利润预计达到1.8万亿日元（约合人民币1148亿元），较2012财年同比增长36.3%。纯利润预期值为1.37万亿日元（约合人民币874亿元），较上财年同比增长42.4%。

    与此同时，丰田预计2013财年全球销量将达到910万辆，较之2012财年的887.1万辆同比增长2.6%。如果包括所有的零售销量，2013财年将达到1010万辆，首次突破1千万辆大关，较之2012财年的969.2万辆同比增长4.2%。抛开企业财年的时间差因素，丰田计划2013年在华销售90万辆以上的说法，事实上依然处于非常谨慎和保守状态。特别是丰田认识到其全球最畅销的混合动力车型在中国始终不见起色，以及面对着丰田小型车在中国市场份额的缺失，其观念和策略的转变便显得非常重要。借着上海车展的东风，丰田一口气向中国市场发布了两款全新小型车：Yaris和Vios。有分析人士认为，这是丰田在中国入门级汽车市场孤注一掷的一个策略，未来销量如何将决定着丰田在华的生死。