一汽集团在2012年销量中位居第三，虽然一汽集团官方没有公布去年各业务板块的销量以及盈利情况，但从一汽集团旗下两家乘用车上市公司一汽夏利(000927,股吧和一汽轿车(000800股吧公布的产销数据来看，去年一汽集团旗下自主品牌乘用车销量约为30万辆。虽然自主品牌乘用车销量高于上汽集团(600104,股吧)，但一汽集团旗下自主品牌乘用车包括红旗、奔腾、欧朗、吉林汽车、天津一汽以及一汽华利等品牌，单车利润并不容乐观，尤其是利润较高的红旗品牌目前仍在渠道铺建时期，尚难转化为实际利润，欧朗、森雅等低端品牌的利润率更低。
 

　　点评：
 

　　自主一直是一汽着力最大的板块，尤其在欧朗发布和红旗重生之后，一汽自主乘用车已经形成了全线布局的态势。但是目前为止仍然没有进入到收获阶段。根据一汽集团的规划，2013年将是关键一年，红旗品牌今年将正式面向普通消费市场，同时，还将推出红旗的高端SUV车型，而红旗品牌今年将迎来不错的历史机遇公车采购在压缩总量的同时，将向自主品牌明显倾斜。
 

　　一汽集团早已为振兴自主品牌制定了雄伟的目标根据一汽集团的“十二五”规划，到2015年，一汽集团的产销目标为400万辆，其中自主品牌的销量目标为200万辆。为实现这一目标，一汽集团还须付出更多的努力。
 

　　长安：品牌突围赢成效
 

　　作为自主品牌一直占据主流的长安来说，自主一方面是销量构成的中坚力量，一方面，未来的发展仍主要依靠自主品牌。2012年，长安自主品牌轿车共销售23万辆，增长12%，远高于国内自主品牌轿车3%平均增幅。其中，去年3月底上市的逸动全年销量超过4万辆，悦翔V3、V5和CS35上市后也是供不应求。其中最引人瞩目的莫过于逸动，不久前，在业内一个权威评选中，逸动斩获“2012年度紧凑型乘用车”大奖，也成为该车型上市半年以来获得的第20项专业大奖。另外，长安新能源汽车累计销售2800余辆，是国内新能源汽车示范运行“区域最广、行业最多、数量最大”的企业。
 

　　点评：
 

　　长安自主的高端突破是依靠自身强大的研发能力支撑。据了解，目前，长安汽车(000625,股吧)已经拥有300多项专利，平均每天产生3项专利；科研投入160亿元，建成14个领域的国际先进实验室；先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成五国九地的全球研发格局。在这一体系之下，必将诞生更多的高端产品，而按照长安汽车的规划，到2020年，长安汽车产销量将达600万辆，其中60%~70%为自主品牌，将打造成为世界一流的汽车企业。
 

　　上汽：自主迎来收获期
 

　　上汽集团作为国内车企集团的“老大”，其自主品牌经过数年打磨也取得了突破，日前，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司发布数据称其2012年销量达200017辆，同比增长23.5%。更值得注意的是，20万辆的年销量背后是平均单车售价11.2万元，这意味着通常情况下自主品牌乘用车的10万元“见光死”的魔咒也被上汽乘用车打破。上汽乘用车实现这一年销量用了5年半，并且年复合增长率达到59.3%，上汽乘用车实现了自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。
 

　　点评：
 

　　上汽乘用车之所以取得这样的成绩，有一些背后的原因值得借鉴和玩味。首先，在路线选择上，上汽选择了海外收购，在当时而言，这无疑是一个创新之举，并且为其品牌成功造势；其次，在定位选择上，上汽乘用车直接从中高端进行突破，绕过了自主品牌的发展瓶颈，当然，这一过程并不轻松；再次，在产品营销方面，上汽乘用车主打数字化与智能化，并且在其服务标准上向合资品牌看齐，这一切最终获得了消费者的认可。不过，在目前荣威已经在市场上占得一席之地之后，名爵未来的发展更值得关注，作为一个曾经享誉国际的品牌，如何重振雄风并且带动上汽乘用车的出口业务，这将继续考验上汽乘用车的眼光和智慧。
 

　　广汽：主打SUV破瓶颈
 

　　2012年，广汽传祺共销售3.3万辆，同比增幅高达94%，远超市场同期7.1%的平均增幅。其中，2012年12月，广汽传祺月销量突破6000辆，全年达3.3万辆，同比增幅翻番。传祺GS5更以环比持续增30%的成绩，成为第一个在中高端SUV前十阵营实现持续增长的自主品牌中型城市SUV。业内专家认为，在汽车销售“微增长”时代，广汽传祺取得如此优异的销售业绩，与高品质车型及精准的市场定位密不可分。GS5自上市以来，销量持续攀升，2012年第四季度更以环比30%的月增幅，屡创销量新高，12月突破5000大关，跻身主流热销中高端SUV行列。
 

　　点评：
 

　　广汽传祺刚一上市便遇到北京限购，自主品牌随之跌入谷底，其市场表现一直不温不火，2012年SUV车型GS5成为了其品牌的突破之作。在当前SUV细分市场火爆的情况下，自主品牌进军这一领域成为上佳的选择。在2012年表现突出的长城便是因为其SUV市场的表现而获得了消费者普遍认可，据了解，在2013年长城还将推出高端SUV车型，继续在品牌上突破。事实证明这是一条成功的路线，广汽传祺也选择这一领域突围，为其品牌开拓了新的空间，为广汽传祺继续发力打下了品牌基础。
 

　　东风：“意料之外”高增长
 

　　相比大部分自主品牌的低迷态势，东风乘用车却一反常态，日前，东风乘用车公司副总经理柳玉春在2013营销年会上公布：东风风神2012年销量突破6万辆，超额完成年初制定的5万辆销售任务，成功实现销量倍增，同时宣布东风风神2013年销量目标为10万辆，保持倍增态势。对这一成绩，业内人士表示有些意想不到，而即便是东风乘用车内部人员也表示没想到风神会这么“火”。 据了解，东风风神全系产品不仅赢得国内消费者青睐，更是走出国门，受到海外用户追捧，8月份，S30单笔出口委内瑞拉4000辆，在当地供不应求，甚至出现排队争购现象。
 

　　点评：
 

　　据了解，风神取得如此神速的进步，其根源在于东风集团的大力支持。2011年底，东风发布自主品牌“乾”D300计划，将投入300个亿用于自主品牌乘用车事业的发展。作为东风自主品牌事业的核心单元，东风风神获得东风集团技术、资金、人力等多方面支持。
 

　　同时，风神自身的产品以及品质保证更是赢得了消费者的信赖。不过，目前来看，东风风神全系产品，布局在6-14万元价格区间，如果要继续获得高增长以及长久的发展，品牌突破将是无法绕过的一关。据了解，在2013年风神将推出两款新产品，是否能够在品牌层面有所作为将是其2013年最大的看点。
 

　　北汽：逐步走出创业期
 

　　2012年对于北汽自主乘用车来说，算是元年和起点。去年3月19日，北京汽车E系列上市，到年底E系列累计销量20008辆。其中，2012年6月以来，E系列的月销量一直稳定在2000辆以上，并且季度环比增长分别为18%和48%，在年底收官之战中更是实现了“两级跳”，月终端销量连续突破3000辆和4000辆大关，一举奠定了在A0级车市场的领先地位。作为新晋自主品牌，北京汽车E系列在寒流逆袭A0级车市的情况下坚守销量目标不退不让，顺利完成了全年销售任务。在业内开创了“销量增长快、渠道建设快、口碑积累快”的“北汽速度”。
 

　　点评：
 

　　2012年对于自主品牌而言不是一个好年景，其中A0级别轿车受挫更为明显。根据统计显示，2012年1月至11月，自主品牌A0级轿车销量同比下滑8.7%，市场占有率同比下降3.8个百分点。在这样的市场环境下，北京汽车E系列却逆势增长，这不仅让北京汽车在自主品牌轿车市场的第一年交出了优秀的答卷，也为北汽集团自主品牌战略的整体推进奠定了坚实的基础。未来，基于北汽收购萨博技术的新产品将陆续推出，有了E系列建立起的口碑以及服务政策，将使得年轻的北京汽车自主品牌迅速走出创业期，逐步进入所在细分市场的主流。