对于一汽轿车来说，一汽马自达的失速以及奔腾和欧朗的不给力，使其2012年面临销量和利润双跌的局面。全国乘用车信息联席会统计显示，2012年，全国狭义乘用车（含轿车、MPV、SUV）销量为1325万辆，同比增长7.6%。然而，一向表现不错的一汽马自达的销量同比却下跌了18.8%，再加上奔腾和欧朗销量同比下跌更达30%，一汽轿车去年的销量仅为18.3万辆，同比下跌达24%，成为主流狭义乘用车企跌幅榜“季军”。这一销量甚至少于其2009年的18.8万辆。这也是一汽轿车自2010年以来，连续两年销量出现下跌。

　　对于一汽轿车来说，奔腾受马自达降价打压销量不佳情有可原，但是，马自达的降价策略为何也未能奏效？

　　据统计，继2011年销量下跌3%后，2012年一汽马自达销量继续下跌，仅为10.44万辆，跌幅更加大到18.8%。这与其年初对外宣布的15.7万辆（含1万辆进口车）的销售目标相比，相去甚远。其中作为主力的马自达6同比下跌了7%，马自达6睿翼更是下跌达46.5%，销量仅为1.66万辆。马自达8则仅销售了2913辆，同比下跌了52.8%。虽然说，这与马自达是日系车有一定关系，但是，在日系车企中，一汽马自达的跌幅不能说不大。那么，一汽马自达销量下跌是否还有别的原因？

　　据了解，2012年5月，为了给新马6上市造势，一汽马自达采取了马6降价3万元、睿翼降价2万元的连环促销手法，这也是一汽马自达惯用的促销手段。然而，降价并未阻止马6销量下滑之势。业内人士认为，随着同级别的新车上市越来越多，始终没有进行过重大改进的马6竞争力减弱非常正常。“现在很多人买这个级别的车型，价格是他们考虑的因素，但肯定不是决定性的因素，如果贵几万元，但品质、技术、配置等各方面要好很多，我宁愿多出几万元。”准车主李先生说。

　　然而，马6的降价却犹如多米诺骨牌，推倒了奔腾的价格体系，影响了奔腾的销量，使一汽轿车的利润率直线下降。此前，奔腾B70因为与马6系出同门，而价格相对低，也有一定的市场，但在马6降价后，性价比优势急跌，销量一度从2012年5月的1200余辆锐减至6月的400辆以下，全年销量下跌约49%，仅为14233辆。

　　据了解，2010年和2011年，马自达6的市场销量在一汽轿车各产品总销量中占据50%左右。有分析认为，其对一汽轿车的利润贡献率应在70%至80%。因此，马自达6（含睿翼）销量的下跌以及引发的奔腾的销量下跌，使得一汽轿车2012年的利润极不乐观。此前，一汽轿车对外发布公告称，2012年前三季度归属于上市公司股东的净利润预亏2.55亿至3.5亿元，与去年同期相比，减少10亿元左右。