斯帕-弗朗科尔尚，2025年6月27日——继2022年在斯帕24小时耐力赛（24 Hours of Spa-Francorchamps）上发布法拉利296 GT3后，跃马品牌如今再度选择在这一GT赛车的年度重磅赛事上正式揭幕全新法拉利296 GT3 Evo。

新车充分汲取了法拉利296 LMGT3与法拉利296 GT3的研发经验。其中，法拉利296 LMGT3于2024赛季开始正式投身国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的激烈角逐。而法拉利296 GT3自首次亮相以来，便在赛场上展现出卓越实力，现已累计荣膺五项冠军殊荣。它不仅在GT世界挑战赛耐力杯（GT World Challenge Endurance Cup）这一GT3赛车标杆赛事的Pro组别中，斩获了车手冠军和车队冠军，更在纽博格林24 小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours）和迪通拿24 小时耐力赛（Daytona 24 Hours）这两项极具挑战性的赛事中一举夺魁。统计数据显示，在参加的343场比赛中，该车型累计赢得140场胜利，405次登上领奖台，同时获得56个杆位。

法拉利296 GT3 Evo的研发工作，凝聚了客户的实战反馈与宝贵的赛事经验。作为一款精准升级后的赛道利器，新车在延续法拉利296 GT3标志性“模块化”架构的同时，通过针对性优化显著提升了全路况竞争力。得益于这一设计理念，法拉利296 GT3成为行业的标杆典范，尤其在易维护性和易调校性方面表现卓越。

发动机与变速箱：法拉利296 GT3 Evo搭载了源自前代车型的V6内燃机，其沿用了120° V型设计，涡轮增压器布局在V型结构内部。这种布局在紧凑化设计与轻量化方面展现出显著优势，助力新车带来强悍的动力输出。这款发动机用途广泛、性能可靠、动力强劲，自问世以来便以强大的动力性能和充沛的扭矩输出，持续获得业界赞誉。

新车发动机布局与法拉利296 GT3 完全一致，位置较其公路版车型更靠前、更低置。这一布局有助于进一步降低整车重心并提升抗扭刚度。此外，发动机还进行了2°的倾角调整，从而为后扩散器布局预留出更多空间。

法拉利296 GT3 Evo的变速箱采用了全新齿轮比。该方案基于过去两年法拉利296 GT3实际使用数据分析进行优化，旨在提升发动机在低转速和高转速区间的扭矩输出表现。

空气动力学性能
法拉利296 GT3 Evo是法拉利296 GT3的进阶之作。作为屡次夺桂冠的车型，法拉利296 GT3拥有卓越的空气动力学性能及赛道上空气动力负载的高效利用能力。法拉利工程师团队的目标是确保新车在各类赛事场景中均能表现出更具可预测性且稳定的动态响应，同时延续标准版法拉利296 GT3在赛事技术规则允许范围内所达到的最大垂直负载和空气动力效率水平。从工程角度而言，空气动力学团队着重优化了两个方面：一是提升法拉利296 GT3 Evo处于前车尾流中的前部垂直荷载稳定性；二是优化气动敏感度，最大限度降低空气动力荷载的波动幅度。

几乎整个车身都经过全面升级。分流器和底板前侧的轮廓经重新设计，而扩散器和涡流发生器亦得以优化。为了在性能方面实现绝佳平衡，前保险杠上的附件也进行了调整。

新车研发团队对后扩散器进行了全面且细致的重新评估，并在扩散空间和通道数量方面进行了调整，此举显著提升了新车的空气动力学性能。第三项重大优化聚焦于前轮拱罩处的“百叶窗”扰流板。该部件与车身底部前侧协同工作，以确保无论赛车在开放气流中行驶，还是处于前车尾流中，清洁气流都能顺畅进入车身后部进气口。

在法拉利296 GT3 Evo的研发过程中，法拉利对结合风洞测试与计算流体动力学（CFD）测算的模拟方法进行了进一步优化。这一改进使得研发团队能够模拟紊流流场，并迅速对多种几何结构变化展开测试。随后，研发团队又在赛道上对开发套件展开了性能测试，测试项目涵盖单车多圈性能测试以及与其他赛车同场竞技的真实场景。测试结果表明，新车在耐力赛中常见的混战与“紊流”环境中，仍具备卓越的空气动力学性能，能够在不可预测的动态变化中稳定尾流区域的垂直负载，带来更加出色的竞速实力与操控精准度。

从美学与功能学的角度来看，法拉利296 GT3 Evo还拥有两大极具辨识度的设计——2个前盖进气口与新型尾翼。其中，两个进气口起到提升制动系统和座舱冷却的作用，而尾翼则经过大幅优化，其支撑结构及侧面端板均经过重新设计。此外，全新尾翼还引入了首次应用于法拉利296 LMGT3赛车上的快速调节系统，仅需一颗螺丝即可调整尾翼角度。这一创新设计进一步提升了赛车在赛道上的性能表现，成为法拉利296 GT3的区别于其他赛车的鲜明特点。
 
流体动力学
升级套件的研发还聚焦于车体内部空气动力学的优化，其中前制动器的冷却效果更是优化的关键环节，除了对前保险杠至刹车碟的空气通道进行精心优化，法拉利还在发动机罩上设置了两个动态进气口。得益于此，相较于法拉利296 GT3，前制动系统的整体气流实现了超过20%的提升。不仅如此，研发团队还在车身底部引入了2 个NACA通道（National Advisory Committee for Aeronautics），使得液压转向获得更出色且高效的冷却效果。

法拉利296 LMGT3的研发经验
后轮轮毂罩的整体架构直接借鉴自法拉利296 LMGT3 赛车，意味着法拉利296 GT3 Evo能够轻松适配全球GT锦标赛中不同供应商提供的各类轮胎。而车身前部则采用更垂直的曲面造型，成为法拉利296 LMGT3赛车的一大设计亮点。后视镜设计同样汲取了法拉利296 LMGT3的研发经验，并在此基础上进行了深入研究和精确计算，旨在针对法拉利296 LMGT3的后视镜振动频率和模式进行分析。基于这些研究成果，全新设计的后视镜组件位置进一步靠近车身，并且角度进行了调整，从而拓宽了驾驶者的视野范围。

动态性能
法拉利296 GT3 Evo对前后悬挂系统的动态特性进行了优化，旨在降低部件所承受的负荷，并提升其可靠性。同时，全新设计不仅实现了前后悬挂系统的动态响应协同匹配，还有效简化了赛道维修区内的调校流程。

座舱
直观简洁、视野开阔和便捷进出是法拉利296 GT3座舱设计的关键因素，同时安全和舒适等方面亦不可忽视。全新296 GT3 Evo保留了这些基础特征，并对空调系统进行了显著优化：新增一个风扇，进一步提升通风效率。

首秀和套件
待完成最终空气动力学设计优化后，法拉利296 GT3 Evo 将获得相关认证，并将于2026年首次亮相。同时，该车型也将以升级套件的形式提供给目前使用法拉利296 GT3 参赛的车手。
 
技术规格
发动机
类型：F163CE，6缸，120° V型，每气缸4个阀门，2,992 cm3，燃油直喷式涡轮增压
缸径和冲程：88 x 82毫米
最大功率输出：约600 hp* (447 kW) @7,250转/分
峰值扭矩：约710牛·米* @5,500转/分
*受到性能平衡规定的限制
 
变速箱
6速横向序列式变速箱
方向盘上带拨片的电子离合器执行器
镁合金变速箱，带集成式集油箱
 
底盘
轮距：前1,726毫米 / 后1,710毫米
宽度：最大2,050毫米（不包括后视镜）
轴距：2,660毫米
干重：1,250公斤
前后悬挂：双叉臂，管状钢制悬挂臂5档可调减震器
 
轮毂：前12.5英寸 x 18英寸，后13英寸 x 18英寸
轮胎：前30/68/18，后31/71/18
制动盘：前直径400x36，后直径332x32
制动卡钳：前6活塞，后4活塞
刹车片：前30毫米，后26.5毫米