马拉内罗，2025年4月29日——法拉利全新推出特别版车型296 Speciale A，新车采用中后置发动机布局，并搭载了可外接充电式混合动力系统。作为法拉利Berlinetta敞篷跑车特别版车型家族中独具匠心的最新力作，法拉利296 Speciale A承袭法拉利Scuderia Spider 16M、法拉利458 Speciale A与法拉利488 Pista Spider等特别版车型的精髓，在敞篷驾驶乐趣方面，为法拉利量产车型乃至整个细分市场树立了全新标杆。

法拉利296 Speciale A保留了硬顶车型法拉利296 Speciale的敏捷操控、出色响应能力与非凡的稳定性，同时配备了可折叠式硬顶敞篷（RHT），带来无与伦比的敞篷驾驶乐趣。这款特别版车型不仅大幅提升了法拉利296 GTS已然出色的性能表现，同时呈现出直观且可预判的操控特性，为驾驶者带来别具一格的驾驶体验。法拉利296 Speciale A专为追求非凡性能与极致驾控的跃马拥趸量身打造，堪称该车型系列的全新巅峰之作。

法拉利296 Speciale A充分挖掘了法拉利296 GTS可外接充电式混合动力架构的潜能，将其敏捷性与响应能力推向全新高度。该混合动力系统包含一台中后置120° V6双涡轮增压发动机和一台电动机，搭配短轴距架构以及创新的动态控制系统，可迸发高达880 cv的综合输出功率，相较法拉利296 GTS提升了50 cv，一举刷新法拉利后轮驱动量产车型的动力纪录。

为赋予新车非凡的动力表现，跃马品牌借鉴了其在赛车运动领域的技术积淀。新车的内燃发动机在管理参数与增压策略方面，充分汲取了法拉利296 Challenge动力系统的研发经验，同时还配备了钛合金连杆、加强型活塞以及轻量化曲轴。此外，结合源自F1的爆震控制系统，法拉利296 Speciale A所搭载的V6发动机最大输出功率达到700 cv，相较法拉利296 GTS提升了37 cv。与此同时，这款V6发动机不仅延续了别具特色的声浪效果，带来由第三、第六和第九阶次声交织而成的纯粹和声，更在音质、音强和音量等维度上均实现了进一步优化。

电动机同样经过优化升级，在全新的超增压模式下可实现高达180 cv的输出功率。得益于此，法拉利为8速双离合变速箱引入了全新策略——在换挡过程中巧妙利用额外扭矩，有效缩短换挡时间，进而提升整车性能，为驾驶者带来更出色的驾驶体验。

得益于在法拉利296 Challenge车型上经过研发测试的创新解决方案，法拉利296 Speciale A在敞篷闭合情况下，以时速250公里行驶时，能够产生高达435公斤的下压力，相较法拉利296 GTS提升了20%。这些创新解决方案包括与前盖整合的气门通道以及后保险杠上整合全新侧翼面的垂直“翼板”，后者与主动式后扰流板协同配合，产生额外下压力。法拉利296 Speciale A的扰流板通过全新执行器控制策略进行管理，这一策略不仅将低风阻（LD）模式与高档下压力（HD）模式这两种不同设置的切换时间缩短了50%，还新增了中档下压力（MD）模式，有效提升了新车在高速行驶时的车尾稳定性。

法拉利倾注大量心血减轻整车重量，这对于提升驾驶乐趣至关重要。相较于法拉利296 GTS，新车的部分车身部件采用碳纤维材质，而发动机部件则引入了钛合金材料，整车重量成功实现减重50公斤。得益于此，新车的重量功率比仅为1.69 kg/cv，为后轮驱动的法拉利Berlinetta敞篷跑车树立了全新标杆。

法拉利工程师精心调校了电子控制系统、悬挂设置以及轮胎，在赋予法拉利296 Speciale A超凡动态性能的同时，确保其在极限驾驶情境下，亦能提供可预见性的性能表现。法拉利296 Speciale A配备了最新一代的ABS Evo动态控制系统，能够在各种路况和不同抓地力条件下，优化制动精准性与稳定性。此外，法拉利还针对弹簧和减震器设置进行了精心调校，使得法拉利296 Speciale A的底盘高度相较于法拉利296 GTS降低了5毫米。这一细微变化将转弯时的最大倾角减少了13%，同时提升了新车在极限驾驶条件下的性能表现。

动力系统
法拉利296 Speciale A搭载了源自于法拉利296 GTB与法拉利296 GTS的V6发动机，并进一步优化升级。该V6发动机与可外接充电式混合动力系统的电动机协同工作，后者位于内燃发动机与8速双离合变速箱之间。这套动力系统还配有一款额外的离合器，能够切断发动机与电动机之间的连接，进而实现纯电模式。此外，该动力系统还包括高压电池以及逆变器。由于电动机采用全新的超增压策略，该混合动力系统的综合输出功率高达880 cv，相较于法拉利296 GTS提升了50 cv。
 
内燃发动机
这款率先应用于法拉利296 GTB的跃马双涡轮增压六缸发动机，如今不仅带来更为引人入胜的声浪，还拥有傲视同侪的性能表现。新车发动机沿用了创新的120° V6结构以及将涡轮增压器置于V型架构中央的Hot-V架构。研发工作的重点在于提升扭矩和功率输出，同时引入多项轻量化解决方案。

法拉利296 Speciale A搭载的内燃发动机最大输出功率高达700 cv，与法拉利296 GTS相比提升了37 cv，功率系数更是达到了234 cv/l，为同级别车型树立了全新标杆。基于法拉利在赛车领域积累的丰富经验，新车的动力系统采用了多项减重举措，针对铸件、连杆/活塞组件以及发动机螺栓等众多部件引入了全新解决方案。得益于此，法拉利296 Speciale A的发动机较法拉利296 GTS成功减重约9公斤，占新车整体减重的15%。

由于采用了全新的增压管理策略，法拉利296 Speciale A发动机的燃烧室压力较法拉利296 GTS发动机提升了7%。同时，发动机还采用了源自F1的爆震控制策略，利用统计学对异常燃烧事件进行监测，在不影响部件可靠性的前提下，最大限度挖掘每个循环的性能潜力。

为承受燃烧室更高的压力，该发动机配备了加强型活塞以及同样搭载于法拉利F80车型上的连杆。同时，发动机还采用了独特的新型喷油嘴，以优化冷却效果。钛合金连杆相比此前使用的钢制连杆减重约35%。氮化钢曲轴的重量也有所减轻，使得活塞-曲轴-连杆组件的总重量减少了2.2公斤，从而提高了发动机的响应速度。

在发动机缸体和曲轴箱方面，新车沿用了法拉利499P赛车的先进工艺，这款赛车曾问鼎2023年和2024年勒芒24小时耐力赛。缸体和曲轴箱经过精心加工，削减了多余金属，相较于此前版本的发动机成功减重1.2公斤。此外，发动机缸体和气缸盖采用钛合金紧固件螺丝和螺栓，进一步减重1.9公斤。值得一提的是，这一解决方案通常应用于赛车发动机，而如今首次被运用在公路跑车发动机上。

发动机舱内的热管理实现了显著优化，这主要归功于涡轮壳体隔热解决方案。该方案最先应用于法拉利296 Challenge，随后又运用到法拉利F80车型上。此外，涡轮增压器成功减重约1.2公斤，而专为新车开发的可选轻量化钛合金排气管也为客户提供了进一步提升整车减重效果的选择。

发动机声浪
法拉利296 Speciale A发动机沿袭了法拉利296 GTS备受赞誉的澎湃声浪，并在此基础上进一步革新。新车发动机采用与法拉利296 GTS发动机相同的点火顺序，并保留了别具特色的音浪效果。
法拉利296 Speciale A沿用了法拉利296 GTS发动机的120° V型架构、等长排气总管和单一排气管布局，同时将发动机声浪提升至全新水平，不仅音量增大，高频和声亦变得更加饱满。在敞篷开启的情况下，声音的通透性显著提升，驾驶者在任何情况下都能沉浸于令人陶醉的发动机声浪中，同时尽享全新换挡声音效果带来的难忘听觉体验。

为此，法拉利采用先进的3D声学模拟系统，为新车设计了全新的声学管道：法拉利296 Speciale A的声学管道数量是法拉利296 GTS的两倍，而且管道布局经过重新优化，以提升声浪的空间感。此外，新车还配备了一套获得专利的管道系统，能够将源自V6发动机中心地带的声浪直接传递至座舱内：每条管道都针对中高频声浪进行了单独调校，以最大限度地展现浑厚饱满的发动机和声。

电动机
除了提供额外的扭矩和功率，与内燃发动机协同工作的电动机还负责为高压电池充电、启动内燃发动机，并提供纯电驾驶模式，其续航里程可达25公里。

位于V6发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K），是一款采用双转子、中央定子架构的轴向磁通电动机。此外，混合动力系统还配备了离合器、安装在车身底部的7.45 kWh高压电池以及一个负责管理电能流动的逆变器。其中，离合器可切断电动机和内燃发动机之间的连接，以便管理纯电和混动模式。

在eManettino控制按键的“排位赛模式”下，电动系统将启用全新超增压功能，在6,000至8,500转/分的转速区间内提供高达180 cv的功率和315牛·米的扭矩。该电动系统的最大输出功率相较法拉利296 GTS提升了13 cv，这主要得益于对电动机运行和冷却策略的优化。高压电池与车轮之间的能量流由四种不同模式进行管理，驾驶者可通过方向盘左侧的eManettino控制按键进行选择：
eDrive（纯电模式）：在此模式下，内燃发动机处于关闭状态，仅由动能马达发电机单元（MGU-K）提供驱动力。在eDrive纯电模式下，新车的续航里程可达25公里。该模式适用于城市通勤，或在特定场景下满足驾驶者低调出行的需求，避免释放V6发动机的震撼声浪。新车在该模式下的最高时速可达135公里，即便在城郊道路上也能游刃有余。
Hybrid（混合动力模式）：这是点火时的默认启动模式。该模式通过管理能量流，优化系统整体效率。系统根据管理逻辑判断是否需要启用内燃发动机。当内燃机运行时，发动机将释放全部动力，确保带来高性能表现。在混合动力模式下，电力驱动的最高时速限制在125公里，加速性能也略逊于eDrive纯电模式，即便如此依然可以满足城市和城郊出行需求。
Performance（性能模式）：在此模式下，内燃发动机始终处于工作状态，且系统会优先侧重于为高压电池充电，而非追求效率，以确保驾驶者在需要时能够即时获得充沛动力。当驾驶者渴望体验激情澎湃的驾驶乐趣时，该模式无疑是理想之选。
Qualify（排位赛模式）：在该控制策略下，电动机会启用超增压功能，当转速攀升至6,000转/分以上时，能够输出高达180 cv的功率，充分释放动力系统的巅峰性能。
变速箱
全新法拉利296 Speciale A沿用了法拉利8速双离合变速箱，但在换挡逻辑上实现了重大突破：研发团队针对1至7挡的所有挡位，精心开发了全新的升挡管理模式。这一创新成果不仅大幅缩短了换挡时间，显著提升整车性能，还优化了新车对拨片操作的响应时间，从而最大限度地提升驾控体验。而这一切都归功于电动机与8速双离合变速箱之间的协同配合，两者的默契协作成功弥补了换挡过程中加速下降的情况。此外，法拉利还针对V6发动机在升挡和降挡时的声浪效果进行重新调校和强化，确保带来更加激情澎湃的驾驶体验。

空气动力学
敞篷闭合时，法拉利296 Speciale A在时速达250公里时，能够产生高达435公斤的下压力，相较法拉利296 GTS提升了20%。在空气动力学设计方面，法拉利296 Speciale A与硬顶车型的研发齐头并进。因此，自项目伊始，法拉利就将不同的车身结构设计纳入了重点考量范围。法拉利296 Speciale A拥有和硬顶车型同样出色的空气动力学表现，当敞篷开启时，还可展现出媲美法拉利296 GTS的空气动力性能及驾乘舒适性。为了降低座舱内紊流的产生，空气动力学研发团队展开了深入的计算流体动力学（CFD）研究，着重从空气动力学和热学两个关键维度，分析气流的流动模式。与此同时，团队还针对从气门通道和百叶窗中排出的气流进行了详尽评估，深入研究这两股气流之间可能产生的相互作用，并对座舱内紊流的形成原因开展细致分析。此项研究为前盖通风口的空气动力学细节设计带来了全方位优化。当敞篷开启时，新车性能表现卓越，能够轻松达成预设的性能目标参数；同时，这项优化措施还有效减少了座舱内令人烦扰的紊流与热气流，显著提升了驾驶舒适性。

座舱内部，法拉利296 Speciale A相较于硬顶车型的独特之处体现在头枕襟翼和座椅后部的饰板设计上。其中，头枕襟翼经过精心优化，可巧妙地引导气流流向顶篷罩。尤为值得一提的是，座椅后部饰板还整合了一对翼板，能够防止紊流进入中控区域，进而提升中控区域下部的舒适性。

新车的空气动力学研发聚焦于两大基本原则：一方面，在承袭法拉利296 GTS设计精髓的基础上，对新车的空气动力学进行深入优化，将前保险杠以及车身底部等关键部位的空气动力学性能提升至全新高度。另一方面，则是积极借鉴法拉利赛车，尤其是法拉利296 Challenge在空气动力学领域的先进理念与技术，为跃马公路跑车提供前所未有的空气动力学解决方案。新车研发的核心便在于技术创新与赛道技术赋能的深度融合。空气动力学研发团队通过计算流体动力学（CFD）模拟与风洞测试，对新车的空气动力学设计进行精心优化，最终在确保卓越空气动力学性能的同时，兼顾了设计美学，为法拉利296 Speciale A奠定了坚实的技术基础。

新车尾部最引人注目的空气动力学设计当属侧翼，其巧妙融合了源自赛车的两大设计元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼设计以及法拉利296 Challenge保险杠上的垂直外部轮廓。这些环绕车尾各角的弧形侧翼面兼具双重空气动力学功能：垂直翼片可优化尾流管理以降低风阻，而水平翼面轮廓则起到产生下压力的作用。侧翼在车尾的布局还能与后散热器的冷却气流相互作用，从而提升散热器自身的冷却效率。此外，侧翼与主动式扰流板相辅相成，这款扰流板虽沿用法拉利296 GTS的设计，但此次配备了全新升级的执行器管理策略，确保能够快速切换至高档下压力模式，同时还引入全新的中档下压力模式，在车辆高速行驶时提升车尾的稳定性。

针对车尾空气动力学套件的创新解决方案中还包括一款新型扩散器，该部件与车身底部紧密配合，即使在主动式扰流板处于低风阻模式时，仍能优化气流的横向扩散效果，充分发挥三个文丘里通道的效能。车身底部后方的涡流发生器经过优化升级，能够精准分流中央与两侧文丘里通道的气流，同时结合侧翼面产生的上洗气流效应，不仅使车身后部下压力相较法拉利296 GTS实现显著提升，还可确保车辆在不同的扰流板模式下，始终保持出色的空气动力学平衡。

新车前部的空气动力学研发重点在于整合源自法拉利296 Challenge的气门通道技术——该设计通过导流管道，将车身底部的部分气流引导至车身上部，使车身底部前端与前盖形成联动，不仅提升了车身底部所能产生的最大下压力，还优化了涡流发生器的地面效应效率。得益于此，即便车辆在纵向加速过程中底盘高度产生变化，车身前部的下压力依旧能够保持稳定，从而带来更加线性且易于预测的空气动力学表现。

前盖两侧各设有一组百叶窗通风口，与法拉利296 GT3的空气动力学设计一脉相承。这些百叶窗充分借助翼子板周围形成的强大低压区，有效降低车轮拱罩内部的气压，在减少风阻的同时，优化了下压力表现。

车身底部前端经过全面优化，旨在最大限度地提升下压力。中央进气通道采用了独特的轮廓设计，巧妙地将气流导入气门通道，进而增加流向车身底部的气流。车身侧部的热管理解决方案也经过完善，在扩展前扩散器宽度的同时，优化流向涡流发生器系统的气流，从而充分挖掘这些空气动力学部件的潜能，最大限度地增强下压力。

前保险杠的外部轮廓经过精心设计，可最大程度地提升气流外洗效应，并与车身底部前端所形成的涡流协同作用。该结构的最内侧区域呈扇形，而曲面设计的主要作用是通过压缩并引导气流至前轮外部，进而有效产生下压力。此外，保险杠的外壁还可充当高效的侧向导流通道。分流器则设有三个横向狭缝，便于排出前散热器产生的热气流。

前轮拱后部的侧裙，能够提升车身底部前方由涡流发生器产生气流的疏导效率，侧裙后方还设有一个进气口，有助于为后轮拱罩营造空气气帘，从而在尾流管理的关键区域优化气流。

热管理
法拉利296 Speciale A动力系统输出功率的提升，需要进一步增强冷却性能，尤其是针对内燃发动机的冷却需求。为了应对这一挑战，新车热管理解决方案的研发目标在于不改变散热器布局或增加散热器尺寸的前提下，最大程度地提高冷却效率，同时确保相关系统能够充分发挥效能。得益于此，工程师们在新车上成功延续了法拉利296 GTS在冷却气流与散热器排出热气流之间所实现的热平衡。

新车热管理的研发重点在于尽可能地增加流向散热器的气流，从而减少需要依赖开孔设计向空气动力学底板下方排热的情况。前散热器管道的前端横截面积增大了12%，而进气口的几何造型与全新设计的保险杠完美融合，鼻锥线和分流器之间的造型过渡进而更为和谐统一。此外，车身底部的热气流通风口经过重新布局，有助于优化底部的气流分布。与法拉利296 GTS不同，新车取消了车身底部前端的中央开孔，并将侧面百叶窗重新布局至更贴近车身两侧的位置，使其能够与分流器的三个沟槽协同配合，显著提升了流向前散热器的气流，从而满足了动力更为强劲的内燃发动机对冷却性能提出的更高要求。

动力输出、下压力以及轮胎抓地力的提升，使新车能够以更快的速度入弯与过弯，这也意味着制动系统需要承受的热负荷相较于法拉利296 GTS车型有所增加。为了提升制动冷却效果，新车采用优化设计，旨在最大限度地增加刹车盘与刹车片接触区的气流，从而更高效地散发制动过程产生的热量，避免制动卡钳内的制动液出现过热的现象。

为此，车身前部进行了精心优化：不仅进一步增大集成于前大灯的进气管道横截面，同时借鉴法拉利F80新增了一条管道。这条管道能够从车身底部捕捉空气，并将其直接引导至制动卡钳。此外，扩散器和最外侧涡流发生器所对应的车身底部相关区域也经过了优化，如今该涡流发生器可与悬挂臂下方的导流板协同工作，将气流引导至刹车盘内侧。在车身尾部，进气管道横截面增加了50%，车身底部的进气口结构也经过重新设计，并新增了一条导流通道。这些解决方案使得整车冷却气流量相比法拉利296 GTS提升了一倍。

动态性能
对于法拉利而言，驾驶乐趣这一贯穿法拉利296 Speciale A整个研发过程的核心要素，可通过五个可量化的参数进行衡量：分别是横向加速度、纵向加速度、换挡体验、制动性能和发动机声浪。“横向加速度”指向新车对转向指令的响应速度，例如快速入弯、车尾的稳定性，以及极限驾驶情况下的易操控性。“纵向加速度”则是指新车对油门操作的即时反馈，以及随着发动机转速的提升而不断增强的纵向加速感。“换挡体验”聚焦于驾驶者在每次换挡过程中的直观体验，即快速换挡与精准齿轮比共同带来的流畅加速体验。“制动性能”则是对制动踏板在行程和响应方面的考量，这两大特性是影响制动效率和精准性的关键因素。“发动机声浪”则不仅关乎其本身的音质，更重要的是，随着发动机转速的攀升，传递至座舱内的声浪愈显澎湃。

为了全面提升法拉利296 GTS的各项性能参数，减重成为了法拉利296 Speciale A研发过程中的关键目标。法拉利工程师凭借在赛车领域积累的专业知识与丰富经验，推出了一系列减重方案，并引入了钛合金、碳纤维等特殊材料。例如，法拉利296 Speciale A的客户可选装碳纤维保险杠和发动机舱盖，而通过这些举措，法拉利296 Speciale A相较于法拉利296 GTS可减重逾50公斤，确保带来出色的敏捷性与响应能力。此次减重工程覆盖了跑车的各个方面，从发动机、车身架构到内饰，均实现了轻量化处理。

法拉利296 Speciale A的底盘开发与法拉利296 Speciale同步进行，重点针对A柱、B柱及门槛区域进行了精心优化，以确保具备更高的抗扭刚度和横梁刚度。

法拉利296 Speciale A配备了由法拉利与供应商联合研发的ABS Evo控制器系统。该系统借助6向底盘动态传感器采集数据，同时结合车辆动态预估功能，能够极为精准地测定车辆的实际速度。基于这种更精准的速度预估能力，系统可确定每个车轮的目标滑移率，从而更高效地优化制动力分配。精度的提升让新车无论是在直道行驶，还是应对复杂的弯道组合时，均可精准调控四个轮胎在制动过程中所产生的纵向力。得益于此，制动稳定性实现了最大程度的提升，实际制动效果更接近目标值，有效降低了因部件公差和路面温度差异等驾驶条件变化而造成的性能波动。

法拉利296 Speciale A采用了源自法拉利SF90 XX Stradale车型的超增压控制策略，该技术能够充分挖掘电驱系统的潜力，在特定时段内提供瞬时性能提升。超增压功能仅可在eManettino控制按键切换至“排位赛模式”时激活，能够在出弯时提升动力输出以缩短圈速。该控制逻辑能够持续对系统各部件所承受的热应力进行监测，在必要时，可将输出功率调整至一个可稳定运行、且不会导致车辆子系统过热的安全数值。

仪表盘转速表的右侧设有特殊的曲面指示器，用于显示超增压功能的可用状态与剩余次数。该控制策略通过智能优化，确保车辆具备在赛道上完成一整圈所需的增压能力。其核心在于采用启发式算法，将赛道视作一个整体进行考量，从而精准判断何时何地运用增压功能最为高效，同时排除无效路段。以菲奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）为例，超增压功能可在两圈内启用14次；而在穆杰罗赛道（Mugello Circuit），单圈内可使用15次。

法拉利296 Speciale A搭载了一个可移动扰流板，进一步优化了车尾的空气动力学轮廓。得益于先进的控制逻辑，可移动扰流板能够实现多种高度调节：在低风阻模式下，扰流板完全闭合；当调节至过渡位置时，扰流板部分展开，以便更迅速地切换至高档下压力模式，同时仍与保险杠轮廓保持齐平；中档下压力模式仅在高速行驶时启用，在确保新车最高时速不受影响的前提下，增强车尾的稳定性；而当面临较大的横向加速度或紧急制动时，新车可启用高档下压力模式，最大限度地增加车尾下压力，同时提高整车稳定性。

新车的悬挂系统采用特殊校准的弹簧刚度设置和连杆几何造型，以优化整体的性能表现。凭借这一专属悬挂设置，加之更轻的车身重量与更低的重心设计，法拉利296 Speciale A的横向加速度相较于法拉利296 GTS提升了4%。此外，新车的最大倾角下降了13%，不仅确保了更为出色的车身控制，还能充分发挥空气动力学套件的优势，进一步优化动态外倾角控制。法拉利296 Speciale A还配备了钛合金弹簧和源自法拉利296 GT3的Multimatic®可调节减震器，最大限度减轻整车重量。而通过多次虚拟测试的精细微调，减震器的性能得到优化，使工程师能够精准设定最适用于赛道和公路行驶的阻尼特性。

轮胎
专为法拉利296 Speciale A研发的米其林Pilot Sport Cup2 轮胎也充分借鉴了法拉利F80的相关经验。轮胎设计过程中广泛应用了虚拟模拟技术，这使得开发周期从原本的18个月缩短至12个月。这款轮胎采用了独特的胎体结构设计，增强了胎壁刚性和横向刚性。与此同时，它还采用了全新的胎面配方以及花纹设计，显著提升了抓地力。在这些举措的协同作用下，该轮胎帮助优化了新车在不同路况下的动态性能与实用性。这些特点还有助于优化侧滑角控制并缩短响应时间。得益于此，新车在各种驾驶条件下，都能展现出完美的平衡与出色的响应速度。胎面配方汲取了法拉利F80的研发经验，确保出色稳定性能的同时拓宽了轮胎的适用场景，以适应更多样化的驾控条件。

造型设计
外观
外观方面，法拉利296 Speciale A采用了与法拉利296 Speciale同样简洁精致的线条设计。当敞篷开启时，新车更是将Berlinetta敞篷跑车别具匠心的设计理念展现得淋漓尽致。为了确保新车保留法拉利296 Speciale的主要设计特点，研发团队开展了深入的技术分析，力求将外观调整所带来的影响降至最低。

由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）在设计新车时，成功借鉴了法拉利296 Speciale的车尾比例，同时充分考虑到了将可折叠式硬顶敞篷收纳进发动机舱内的需求。此外，新车的发动机罩较周围部分更低，并且通过精准削减型面，塑造出凹凸有致的视觉效果，为车尾增添了独特的美感。而中央部分最引人注目的设计元素是源自法拉利296 GT3的气门通道。
法拉利296 Speciale A沿袭了法拉利296 GTS的悬浮式桥型设计，并借助深色车顶漆面进一步强化了这一视觉元素。与此同时，飞扶壁巧妙融入整体造型之中，保留了原有结构的和谐美感。得益于这种精妙的设计手法，座舱造型更显凌厉，宛如嵌入车身结构的气泡，即便在敞篷开启情况下亦呈现出更具新意和运动气息的视觉效果。

此次发布的法拉利296 Speciale A采用Rosso Dino外观配色，并推出全新涂装方案。值得一提的是，该涂装方案首次引入白色版本，一条或两条纵向条纹贯穿始终，从车头延伸至车尾。此外，客户还可从00到99的数字中任选其一，为涂装增添个性化亮点。

内饰
内饰方面，法拉利296 Speciale A沿袭了各款最新一代法拉利特别版车型的设计理念。与法拉利296 GTS相比，新车内饰大幅精简设计元素，整体风格更显简约。同时，车内广泛运用了碳纤维与Alcantara©材料，以此实现减重。除了碳纤维与铝材的广泛使用，这种纯粹至简的设计理念也进一步彰显了新车以赛车风格为核心的座舱氛围。

专为法拉利296 Speciale A量身打造的车门饰板，采用一体式碳纤维结构，将极简设计风格展现得淋漓尽致。车门把手巧妙整合了一个功能区，其微微隆起的造型自然延伸至一块简洁流畅的型面，展现别具一格的美感。此外，为了与饰板其余部分的材质保持连贯性，高保真音响系统的扬声器也整合至这个区域中，低音扬声器的声音透过碳纤维面板上精心排列的小孔传出。

裸露的紧固件与座舱内浓厚的赛车氛围相得益彰。中控区域采用了全碳纤维结构，中控台嵌入其中。中控台本身采用了凸面设计，整合了各种控制装置，其中最引人注目的当属标志性的“换挡结构”设计，这一元素已成为近些年问世各款法拉利车型内饰的显著特征。

该元素借鉴了过往法拉利车型中的换挡结构设计。当时，这种换挡结构以独立且醒目的造型，成为中控区域的一大亮点。设计师根据法拉利296 Speciale A的特点重新诠释了这一设计元素，令它更具现代感和运动感。独具匠心的中控区设计以及各个碳纤维元素精心排列所形成的编织图案，令人不禁将目光聚焦于“换挡结构”上，使它毫无悬念地成为整个内饰的焦点。

七年原厂养护计划
基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度，法拉利296 Speciale A为车主提供长达七年的定期养护服务。此养护计划面向所有跃马量产车型，涵盖售后前七年内全部的常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。

直接受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务团队，采用现代最先进的检修仪器，进行严谨细致的常规维护（每2万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查。这些只是“原厂养护计划”诸多优势的一部分。全球各地的法拉利客户均可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。

“七年原厂养护计划”意在进一步拓展法拉利的售后服务，以满足车主需求，保持每一台跃马跑车的最佳性能和卓越品质，而这些也正是马拉内罗打造的所有跃马跑车的标志性特征。