马拉内罗，2024年2月13日——今日，备受瞩目的法拉利SF-24赛车终于揭开了神秘面纱！尽管只有少数嘉宾能够亲临现场，但全球各地的跃马车迷通过线上方式共同见证了这一激动人心的时刻。这是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛（F1）而打造的第70款单座赛车。在菲奥拉诺（Fiorano）赛道举办的新车发布仪式上，法拉利的高层悉数出席，包括法拉利全球董事会执行主席John Elkann、法拉利全球首席执行官Benedetto Vigna以及法拉利全球副总裁Piero Ferrari。此外，还有法拉利车队的合作伙伴代表以及车队的核心成员，如车队领队Fred Vasseur和两位明星车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）与卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）。值得一提的是，2024赛季将是F1历史上最为繁忙的一个赛季，共计将举办24场大奖赛。下周，为期三天的季前测试将在巴林火热开启，这也将是本赛季唯一的季前测试。紧接着，本赛季的首场大奖赛将于3月2日（周六）在巴林正式打响。

设计理念。SF-24赛车是全新一代F1地面效应规则之下诞生的第三款赛车，然而从外观开始，它已经打破了过去两年的设计传统。由Enrico Cardile领衔的设计团队，汲取上赛季最后几场比赛中车手们的积极反馈，致力于为两位车手打造出一款易于驾驶、并能为车手提供可预测反馈的赛车。团队的最终目标是结合车手们卓越的驾驶技能，最大程度地发挥新车动力单元的全部潜能。

配色与细节。乍看之下，这款赛车与前代车型在设计及涂装上截然不同。自去年11月在拉斯维加斯广受赞誉后，新车再次采用了白色搭配法拉利的第二代表色黄色，不仅凸显了品牌与摩德纳的深厚渊源，更是向跃马品牌除了F1之外所参与的另一项顶级赛事——世界耐力锦标赛（WEC）致以敬意。与去年相同的是，SF-24赛车与征战WEC的法拉利499P赛车在色彩上同样保持了红色的主基调，而今年的F1赛车则再次选用了哑光漆面。值得一提的是，虽然黄色对于法拉利F1赛车来说并不是全新的设计元素，但自1968年以来，黄色纵向条纹图案就未曾出现在法拉利F1赛车上。而此番新车首次同时采用了黄色与白色纵向条纹图案，无疑给人耳目一新之感。与前几年相比，新款赛车上的黑色部分显著减少，仅限于底板、破风板、halo的一部分以及其他细微之处。新车的轮毂以红色为主，巧妙地融入了白色与黄色的双条纹设计，这一色彩元素同样体现在车手的车号“16”与“55”之上。而车号也沿用了法拉利品牌的官方字体——Ferrari Sans，并以斜体形式呈现。

里程数开启。法拉利SF-24赛车将在拍摄日首次驶上赛道，完成照片视频等营销传播资料的拍摄。与此同时，车队将借此机会对赛车进行整备，车手们也在过去数周模拟器测试评估的基础上，对赛车的实际赛道表现有了初步了解。

车队领队Fred Vasseur：“对于车手们和我而言，向世界展示全新的赛车总是让人热血沸腾。我们已满怀期待地想象着它在赛道上与对手正面交锋的场景。今年，我们将以上赛季末的稳定领先为起点，期待在各个方面都能持续进步，实现新的突破。随着F1历史上最长赛季的到来，夏尔、卡洛斯和我达成共识，为了能在每一场大奖赛中取得尽可能出色的成绩，我们必须更加务实和高效地进行比赛管理，勇于做出大胆的决策。我们深知，支持者是我们力量的源泉，尤其是在竞争激烈的F1赛场上。我们感到无比自豪，因为有来自世界各地的‘Tifosi’（法拉利车迷）作为我们最坚实的后盾。”
夏尔·勒克莱尔，16号赛车车手：“我非常喜欢这款赛车的外观，车身的黄白配色令人眼前一亮。然而，我更为关注的是它在赛道上的表现，毕竟这才是真正的关键所在。我相信SF-24赛车在操控上会表现得更为稳定，不再那么敏感，更易于驾驶。对于车手而言，这无疑是我们追求佳绩的重要因素。我期待着这款赛车在多个方面都能实现提升，而根据我在模拟器上的体验，我认为它已经达到了我们预期的水平。这个赛季，我们的目标是稳固地保持在领先集团之中，为车迷们呈现更多精彩绝伦的比赛，让他们能尽情为我们欢呼喝彩。”

卡洛斯·塞恩斯，55号赛车车手：“当我首次看到法拉利SF-24赛车时，迫不及待地想要跳进驾驶舱，启动发动机，极速飞驰。现在，我非常期待驾驶这台赛车驰骋赛道，看看实际驾驶体验与我们在模拟器上所获得的感受是否一致。这台赛车实现了进一步突破，完全符合我们的期待。我们的目标是拥有一台更易于操控的赛车，能够在赛事中带来始终如一的稳定表现，这也是我们为荣誉而战的基本需求。我们车手竭尽所能地向工程师们提供宝贵的反馈意见，我坚信马拉内罗的同事们认真听取了我们的建议。我们希望能够赢得车迷们的欢呼，即使去年的情况并未如我们所愿，但车迷们始终给予我们极大的支持。”

底盘技术总监Enrico Cardile：“我们期望SF-24赛车能够展现出全新的设计理念，即使我们的研发工作以去年的方向为起点，这一方向也让我们在上赛季的尾声阶段提高了竞争力，新车仍然实现了全面的蜕变升级。我们深入听取了车手们的反馈，并将这些反馈转化为工程实践，旨在打造一台具备出众操控性能的赛车，让车手们能够更轻松地挑战赛车的极限。在设计过程中，我们并未给自己设置任何限制，而是力求打造一台既强大又稳定的赛车，确保其在赛道上的实际表现与我们在风洞测试中所获得的数据相吻合。”

动力单元部门技术总监Enrico Gualtieri：“尽管动力单元的研发根据相关规则被冻结，但2024赛季依然充满了各种引人入胜的挑战。我们将面临史上比赛场次最多的赛季，这无疑要求我们具备更快的反应速度，同时也意味着测试时间的减少。为此，我们已经审核了与发动机相关的所有流程，包括准备、确认和管理，以确保赛车展现最佳性能。此外，我们还和车队合作伙伴密切合作，共同优化与可靠性相关的流程。例如，在赛道上，通过定期监测车内的液压情况，壳牌得以持续查看动力单元的使用健康状况。”

SF-24技术参数
动力单元066/12
气缸容量                     1600 cc
最高转速                     每分钟15,000转
增压方式                     单涡轮增压
油量流速                     最高流速100公斤/小时
正赛最高油量                  110公斤
组合方式                     90°V6
气缸直径                     80 毫米
气缸总成                     53 毫米
每缸4个阀门
直喷式，最高500巴
 
ERS系统
组合方式                      混合动力回收系统配置电动发电机组
电池组                       最低重量20公斤锂电池组
电池能量                      4 MJ
MGU-K 最大动力                120 kW（163 cv）
MGU-K 最高转速                50,000转/分
MGU-H 最高转速                125,000转/分
 
整车
底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有halo保护系统
法拉利纵置式变速箱，含8个档位和一个倒档
液压变矩的后差速器
布雷博自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动
推杆式前悬架和拉杆式后悬架
含水、载油和车手的车重总重：798公斤
18英寸前后轮毂
碳纤维车体和驾驶舱