马拉内罗，2022年8月1日——法拉利296 GT3的问世，标志着跃马品牌在GT赛事领域开启崭新未来。GT赛事一直以来是品牌与客户之间最密切的纽带，同时法拉利也不断将赛事中使用的尖端技术和创新解决方案应用到量产车型上。法拉利296 GT3与法拉利296 GTB一脉相承，后者是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta跑车家族最新力作。

无论在赛道内外，法拉利296 GT3始终具有革新意义。跃马品牌开发这台新车的初衷是延续始于1949年的赛道辉煌。当年，法拉利166MM在勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）上一举夺魁。新车在造型设计、比赛周末各个阶段的车辆管理、电子装置、甚至发动机架构（120°涡轮增压6缸发动机）方面都融入了全新理念。该理念旨在满足车队、职业车手和绅士车手的全方位需求，他们一直都是法拉利所关注的重点。新车的各个细节和每个角度都经过精心设计，完全符合GT3赛事的全新规则。

发动机和变速箱
法拉利296 GT3的推出，预示着6缸发动机的跃马赛车将重返赛道。不过，为了遵守技术规则，该赛车不会配备法拉利296 GTB公路跑车所搭载的电机单元。但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置，均被引入了新车的V6内燃机。这台发动机采用的紧凑设计、降低重心以及减少重量带来了显著的优势，还有助于提供非常强悍的动力输出。作为法拉利设计的核心，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，这有利于降低重心并优化抗扭刚度。相较法拉利488 GT3，新车的抗扭刚度提升了约10%。

受益于独特的架构，发动机可实现理想的点火顺序，还能将进气歧管和发动机支架整合在气缸盖的进气侧。由于取消了外部集气箱和外部支架，发动机变得更轻、更紧凑。因体积的减小，缸内流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。

法拉利工程师们与合作伙伴共同参与了设计过程，并对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校。他们的目标是确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中具备毫不妥协的性能、可靠性和驾驶操控性。对于这种类型的赛事，他们竭尽全力保证在不影响性能的情况下尽可能限制过度消耗，旨在帮助实行更灵活的比赛策略并减少干预时间。例如，将交流发电机连接在变速箱上，以提高其紧凑性和刚性，同时也方便技术人员操作。

法拉利为新车专门开发了全新变速箱。设计师们选择了带有六个齿轮的单盘离合器，且采用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。

外观与空气动力学
未来法拉利GT赛车的造型重点在于线条，这一点从法拉利296 GTB的设计风格便可看出。得益于法拉利设计中心（Centro Stile）、空气动力学专家以及设计师的通力协作，法拉利296 GT3车身轮廓再度革新，充分满足赛道竞速和极致性能的追求。除了空气动力学装置及赛道版车型配置，新车设计基本保留了量产车型的元素。在后者的设计中可以找到1963年法拉利250 LM等车型的身影，展现了简洁精炼与功能性的完美结合。

为提升新车的操控表现和驾驶操控性，法拉利工程师降低了对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上，重新设计了空气动力学配置。经过精准、精细的造型优化工作，新车的下压力较上代车型提升20%。法拉利296 GT3与周围气流自然融合，从而获得最大的气流以提升抓地力和操控，充分满足绅士车手及职业车手的需求。但设计师们也面临着一大挑战，即限制车型因空气动力学设计产生的对下压力的敏感度，从而更好的平衡驾驶操控性能及驾驶者信心。从车身到尾翼附件，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，以进一步优化车型性能，并确保赛车在不同比赛场景中，即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，大幅降低了风阻。

座舱
直观简洁、宽广视野以及易使用性是座舱设计的关键因素，同时安全和舒适等方面亦不可忽视。在耐力赛中，尤其对绅士车手而言，这些配置直接影响驾控表现。相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新，以满足车手与客户的需求。车手可快速、高效地找到合适的驾驶坐姿，并触手可及地操控主要功能。众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野。法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风，助力车手在比赛全程专注于驾驶。

底盘和动态性能
法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时，还搭载了全新的铝制底盘。新车操控简易且富有驾驶乐趣。短短几圈内，新车便能充分彰显出轮胎的抓地潜能，并不会影响轮胎耐用性，同时实现卓越性能和循环使用。新车底盘极其轻盈，可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究，赛车的安全保障架构得到精心设计。

相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距。车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3，具备专属运动学特性和结构特征。前后悬挂的双叉臂经精心设计，即便在高速行驶时亦能确保强悍的抓地力，同时尽可能降低轮胎压力，从而帮助延长轮胎的使用寿命，提升其性能表现和可靠性。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。制动系统同样经过完善升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米）。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。

针对法拉利296 GT3的设计，法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪。从这个角度来说，法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置。发动机或主要辅助系统相关检查操作也更加便捷，从而减少干预操作耗费的时间。然而在关键零部件的更换方面，全新法拉利赛车同样和竞争对手具有明显差异。得益于一系列设备和解决方案的使用，在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，车头和车尾部分可在数秒内完成更换，确保赛车迅速重返赛道。

研发
在研发过程中，法拉利296 GT3已将高性能驾驶情况纳入考量，令其不仅能够驰骋以胜利为最终目标的“Pro”组别赛事，还能满足绅士车手在比赛中追求超凡驾趣的首要需求。整个项目的概念阶段始于2020年，随即借助首批CFD模拟技术和模拟器模型付诸现实。之后开展的是室内测试，通过风洞试验确定了赛车的空气动力学造型设计，并进行了发动机台架调校和底盘刚度测试，最终在马拉内罗的4WD Dyno完成了耐力测试。2022年4月12日，法拉利296 GT3在菲奥拉诺赛道进行了首次试车。自此，全新法拉利赛车已完成数万公里的赛前准备，以迎接未来最艰难的赛事挑战。
 
技术规格
发动机
类型 F163CE，6缸，120° V型，每气缸4个阀门，2992 cm³，燃油直喷式涡轮增压
缸径和冲程88 x 82毫米
最大功率输出约600 Hp*@7250转/分
峰值扭矩约710牛·米* @ 5500转/分
 
变速箱
6速横向序列式变速箱
旋钮式电子换挡执行器变速箱，带方向盘换挡拨片
方向盘上带拨片的电子离合器执行器
镁合金变速箱箱体，带集成式集油箱
气动预紧可调式差速器

底盘
轮距：前1726毫米 / 后1710毫米
宽度：最大2050毫米（不包括后视镜）
轴距：2660毫米
重量（无燃油、无驾驶者）：1250公斤
前后悬挂：双叉臂，管状钢制悬挂臂，铝制立柱。
5档可调减震器
轮毂：前12.5英寸 x 18英寸，后13英寸 x 18英寸
轮胎：前30/68/18，后31/71/18
制动盘：前直径400x36，后直径332x32
制动卡钳：前6活塞，后4活塞
刹车片：前30毫米，后26.5毫米
 
*受到性能平衡规定的限制