马拉内罗，2022年2月17日——作为法拉利车队出征2022赛季一级方程式世界锦标赛的全新挑战者，F1-75赛车于今日在马拉内罗的汽车运动部门首度亮相并通过法拉利全球网络平台举行线上发布。此款赛车是跃马为该项顶级赛事打造的第68款单座赛车，法拉利设计中心（Ferrari Style Centre）还为其特别研发了一款全新的红色色调用于车身的涂装。该车的命名则是为庆祝跃马品牌诞生75周年。意大利国旗涂装是法拉利F1赛车长久以来的一大特色，在此基础上，今年的涂装还融入了周年纪念徽标。

马拉内罗的工程师们在对今年引入的全新技术规则进行深入解读后，在设计阶段引入了一种创新的、非同寻常的设计理念，最终呈现了焕然一新的F1-75赛车。其中最突出的部分则是为车身配置可拆卸式前鼻翼，并且格外注安装重动力单元和其辅助套件，以实现最佳的空气动力学性能表现。今年，是地面效应时隔40年之后重返这项赛事，而倍耐力也将从本赛季开始引入18英寸轮胎。

去年首次搭档出战的车手组合，摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和西班牙车手卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz），今年将继续携手征战。同时还有安东尼奥·吉奥维纳兹（Antonio Giovinazzi）和米克·舒马赫（Mick Schumacher）两位贮备车手。罗伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）将担任试车手的工作，其还将在赛季中参加两次周五自由练习。

Mattia Binotto
车队领队&管理总监
“F1-75赛车展示了我们每一个人的才华、决心和热情。这是整个团队的工作成果，以前所未有的全新精神和方式来完成这款赛车的设计，对每一个部件、每一个细节、和每一个解决方案都赋予最极致的创新。在打造这款赛车的过程中，创新给我们的日常工作带来了源源不断的动力。我为我们在设计F1-75赛车过程中所做的努力感到自豪。我们知道，外界的期望很高，我想我们已经准备好与对手们一决高下。这是这项挑战中最棒的部分，也是我们的工作如此令人着迷的原因。我希望，F1-75赛车可以让我们的车迷再次为法拉利感到自豪。我们的目标，是重塑跃马传奇，我们只有再次获胜，才能完成使命。这将需要一台出色的赛车和两位优秀的车手，而我们都已经拥有。”
 
Laurent Mekies
车队赛事总监&赛道团队总监
“我们的车队正在为有史以来最漫长的赛季做着准备，同时，这也可能是最近十年最出人意料的赛季之一。全然不同的技术规则，不同的赛车，23场比赛，对于我们所有人来说，这将是一个难以置信的挑战。去年，我们在年度车队积分榜上位列第三，作为一个团队，我们取得了重要的进步。即将到来的新赛季，可能会有一些惊喜。在巴林的揭幕战，车队之间的差距可能会小，但自那开始，我们可能会看到一些车队和车手们在赛季中取得巨大进步。我们必须要管理好团队，以便在整个赛季都能保持全神贯注。出色的团队精神以及战胜强大对手的渴望促使我们不断前行。对我们极为有利的是，我们拥有夏尔和卡洛斯，他们有着出众的才华和奉献精神，整个冬休期都和工程师们一起努力工作，以确保赛车研发朝着正确的方向进行。”

Enrico Cardile
车架部门总监
“2022赛季的规则变化，无疑是近40年中最为激进的。我们团队采用了系统性和综合性的方法，来应对这一挑战，在诸多目标中定义了明确的优先级，但往往它们彼此之间存在着矛盾性。在赛车研发过程中，我们升级了我们的模拟工具，解决了过去未能解决的一些难题。空气动力学则是重中之重。我们以开放的思维迎接该挑战，抓住规则变化所带来的机遇，尝试了多种方向，改变了最近数年的思维定式。开放的思维也延伸到了悬挂的研发：全新的规则带来了全面的重塑，旨在给予我们更多灵活性，驾驭与以往截然不同的全新赛车和轮胎。简而言之，诸多变量终将发挥作用，使之成为一项极具挑战性和刺激性的实践。”

Enrico Gualtieri
动力单元部门总监
“这是一项紧张而令人激动的挑战。所有的部件都重新接受测试评估——其中一部分完成了优化升级，而另一部分则采用创新技术。从燃烧方面的化学过程、到机械过程、再到曲轴，从能量转换过程中寻求最高效率，这一核心理念是我们的初始之处。其他一切都围绕着这一理念进行设计。鉴于全新技术规则的引入，我们也以同样的实践方式，定义了动力单元的设计布局，以最大可能满足我们车架团队的需求。整个团队饱含热情、坚定和团队精神，投入工作，我们不仅需要实现车队的目标，更要肩负跃马精神，尤其是今年我们将庆祝品牌成立75周年。”
 
Fabio Montecchi
车架项目工程总监
“为展现出和前款赛车全然不同的设计，首要的关键因素是时间管理。我们在设计阶段预留出了比以往更多的时间，深入研究了所有规则变化，以获取更为出色的性能表现。通过研究、模拟器和台架测试，探索了大量解决方案。第二个关键因素，是每一位独立设计师的参与和沟通，每个人都能感受到规则巨变带来的挑战，也因此感到无比振奋。没有此前数个赛季作为参考，我们便只能依赖于每位设计师的创造力和才华，卓越的分析工具，以及即便不是传统解决方案，但依然选择我们所认为的最具希望的解决方案时，那一份明确的态度和勇气。最终，我们交出了一份令人满意的答卷。第三个关键因素，则是各个团队之间的沟通合作：一个团队解决性能表现，另一个团队负责设计，然后是生产、采购、质控、组装、台架测试、策划、赛道管理，还有车手们带来的反馈。”
 
法拉利F1-75技术参数
动力单元                     066/7
气缸容量                     1600 cc
最高转速                     每分钟15,000转
增压方式                     单涡轮
油量流速                     最高流速100公斤/时
组合方式                     90°V6
气缸直径                     80 毫米
气缸总成                     53 毫米
每缸4个阀门
直喷式，最高500巴
 
ERS系统
配置                     通过电动发电机组的混合动力能源回收系统
电池组                   最低锂电池重量 20公斤
电池组最高能量储值         4兆焦耳
MGU-K 最高动力            120千瓦（163匹马力）
MGU-K 最高转速            每分钟50,000转
MGU-H 最高转速            每分钟125,000转
 
整车
含水、载油和车手的车重总重：795公斤
底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有halo保护系统
车体和驾驶舱采用碳纤维
带有液压变矩的后差速器
Brembo自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动
法拉利纵置式变速箱，8个档位和一个倒档
推杆式前悬架和拉杆式后悬架
13英寸前后轮毂