英戈尔施塔特，2019年5月5日——奥迪集团迎来了充满挑战的2019财年，与预测一致。第一季度的销售收入与经营利润与去年同期相比略有下降。其经营销售回报率为8%，处于7％至8.5％的预测区间，但低于9％至11％的长期销售回报率目标区间。本财年主要面临着全球轻型车测试规程（WLTP）实施、众多车型更新换代、经济环境不容乐观等不利因素影响。2019年，奥迪正全面迈入电动化时代，并计划在未来几年持续对前瞻性领域进行大量预投入。凭借其战略重组的实施，奥迪集团的生产效率和盈利能力预计将实现持续增长。
 
今年1-3月，奥迪集团共交付447,247辆奥迪品牌汽车，较去年同期下降3.6％（2018年一季度：463,750辆）。尽管整体市场疲软，但中国市场逆势上涨3.3%，欧洲市场交付量则下降5.5％。这一情况主要是因为全球轻型车测试规程的实施导致在售车型有限，这对2018年下半年的影响尤为明显。与此同时，奥迪目前几乎所有的车型均已搭载认证完成的发动机/变速器组合。此外，奥迪将在今年持续转型升级其主力车型。例如，全新奥迪A6L今年1月已在中国开售。
 
今年前三个月，奥迪集团销售收入达138.12亿欧元（2018年一季度：153.2亿欧元）。由于从2019年1月起，奥迪集团实施了财务报告结构调整，这在一定程度上影响了销售收入。此前奥迪的合并财务报表包含大众汽车集团旗下其他一些子公司的销售收入，但从2019年起，这部分首次直接计入大众汽车集团的财务报告。近期推出的全尺寸车型——奥迪Q8和奥迪e-tron对第一季度销售收入贡献巨大。兰博基尼品牌超级SUV车型Urus同样表现强劲。整体来看，兰博基尼品牌销售收入较2018年第一季度几乎翻番。
 
今年第一季度，奥迪集团的经营利润为11亿欧元（2018年一季度：13亿欧元）。除了受销量低迷的影响之外，集团营收还受到重要车型更新换代、以及针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响。其经营销售回报率下降至8.0％（2018年一季度：8.5％）。尽管多个子公司从财务报表分离导致销售收入减少，但对经营销售回报率产生了积极影响，并使得下滑趋势有所缓解。
 
“今年年初至今的业绩表明，我们目前离制定的目标仍有一定差距。我们必须在成本结构方面迅速取得实质性进展，这样奥迪才能在2019年实现关键性转折，”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲表示，“特别是在颠覆性技术变革时期，开发高端产品尤为重要。我们需要更高的溢价能力。凭借奥迪转型计划，我们已经取得进展。”
 
奥迪今年3月份在欧洲市场开始交付纯电动车型奥迪e-tron，在4月份上海车展期间推出了专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron，并计划在年底前进行第三款电动车型奥迪e-tron Sportback的全球首秀。2019至2023年底，奥迪计划在电动化、数字化和高级别自动驾驶领域预先投入约140亿欧元。其中包括固定资产、工厂及设备的投资以及研发投入。未来五年，计划将累计投入400亿欧元左右。
 
2019年年初，奥迪上调了转型计划的目标，以期在2018至2022年期间实现累计成本节约150亿欧元，为未来发展奠定坚实的财务基础。作为转型计划的补充，奥迪将进一步优化运用资本。作为重组计划的一部分，奥迪集团正在利用国际化开发和生产网络，调整未来工厂的车型生产分布，根据车辆架构高效布局，并相应地部署生产任务和规划产能。
 
今年第一季度，奥迪集团税前利润为11.96亿欧元（2018年一季度：14.26亿欧元），其中财务成果下降至9600万欧元（2018年一季度：1.27亿欧元），其部分原因是受财务统计方式影响。
 
尽管第一季度面临艰难条件，四环品牌仍实现了稳健的净现金流，达12.07亿欧元（2018年一季度：19.19亿欧元）。相较于去年同期高额净现金流，此次影响现金流的负面因素是一次性的，主要由多个业务板块拆分造成。此外，地图服务提供商HERE的股权变动也对2018年的财务成果产生了积极影响。
 
奥迪集团预测，奥迪品牌今年的交付量将稳步增长，并预计将在今年下半年实现大幅增长。交付量的增长也将通过销售及零售终端库存量的减少得以反映。此外，奥迪集团预计2019财年的销售收入将略有增长。作为过渡期的2019年，经营销售回报率预计将在7.0％至8.5％之间，净现金流在25至30亿欧元之间。
 

 
奥迪集团关键指标概览
 

	2019年第一季度	2018年第一季度
奥迪品牌客户交付量	447,247	463,750
奥迪集团销售收入 单位：百万欧元	13,812	15,320
奥迪集团经营销售利润 单位：百万欧元	1,100	1,300
奥迪集团经营销售利润率 单位：百分比	8.0	8.5
奥迪集团净现金流 单位：百万欧元	1,207	1,919