2018年中国车市遭遇28年来的首次负增长，这场车市“寒冬”考验着每家车企的抗风险能力，乘用车市场更是成为“领降”细分领域。“寒冬”已至，面对已经开启的2019年，一汽-大众的各位领导与媒体们在1月25日的恳谈会上一同回顾2018并展望2019。


 
2018我们赢了



2018年凭借强大的体系竞争力以及密集的产品攻势，一汽大众成功打破市场桎梏，以超过205万辆的销量实现行业领跑，实现同比增长2.6%，其中大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%；旗下的高溢价产品第八代迈腾、速腾分别以22万辆、32万辆销量实现细分市场的领跑，其中迈腾成为国内B级车市场唯一一款突破20万辆大关的车型。此外，捷达、速腾、高尔夫等车型也均位列细分市场第一位。奥迪品牌终端销售660,888辆（含进口车），同比增长11%。同时，在7-11月份，一汽-大众终端销量连续5个月蝉联各大乘用车企业榜首。
 
 
2019火力全开



“2019年，市场形势同样不容乐观，预计乘用车市场总量将保持零增长。”对于今年的市场，董修惠给出了这样的判断，“困难确实存在，但一汽-大众有信心可以尽快完成转型升级，破解这一系列难题。”2019年无论是在品牌层面还是产品层面以及营销层面一汽-大众将“火力全开”，迎接挑战。
 
在今年2月底，一汽大众将在德国总部发布全新子品牌，而该品牌在华则由一汽-大众负责生产以及销售，新品牌将于2月正式发布，产品将在9月正式上市。这意味着一汽-大众进入“大众、奥迪、新品牌”三线并举的历史新阶段。新品牌补充将使一汽-大众实现高、中、低市场的立体化布局，同时也将进一步强化一汽-大众的抗风险能力。”



董修惠向到场媒体解读了该新品牌的定位，“现如今，90后、95后、乃至00后已逐渐成为消费市场的主体，一群有想法、有知识、有明确需求的年轻人，也正在向汽车消费市场提出新的需求。我们希望为这样一群消费者提供品质化的驾乘体验，为越来越多的用户，打造符合大众标准的座驾。而即将与大家见面的大众品牌子品牌，就将满足这个愿望，是满足市场需求、应运而生的一个全新的品牌。且该子品牌有着纯正的德系血统，在大众体系经历了6年的酝酿与筹备，最终计划于今年正式投放中国市场。大众品牌子品牌的设计与研发完全由德方团队主导，也将采用大众全球一致的生产制造和质保体系，将是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。”



除了全新子品牌以及旗下2款产品，在今年一汽-大众还将陆续迎来26款产品，其中奥迪品牌18款（含进口车），大众品牌8款，包括小型SUV车型T-Cross、宝来电动版、迈腾GTE、奥迪e-tron、全新奥迪Q3以及刚刚发布的全新一代速腾等等。
 
2019紧跟时代
2019年是一汽大众品牌新能源汽车的开元年，多款新能源汽车的上市，将助力一汽-大众构建绿色出行生态。同时一汽-大众奥迪将聚焦奥迪“2025战略”数字化、城市化、可持续三大方向，布局未来业务。全力推动移动出行公司的设立及筹备，同时也将加快探索短租和专车市场的新运营模式。

在车市这场“寒冬”的2018年，一汽-大众打赢了车市“攻坚”战，以高质量的增长实现了行业领跑。2019年行业形势尚不明确，一汽-大众将其定义为“聚力”之年，新品牌蓄势待发、产品攻势强势来袭， 2019年一汽大众整装待发。