自2013年以来，MPV市场便迎来爆发式增长。根据乘联会的数据显示，2014年，国内MPV销量达131万辆，同比增长41.6%。值得注意的是，在2014年销量前十MPV榜单中，自主品牌占据了八席。这可让那些尚未涉足MPV市场的自主品牌“看红了眼”！而开瑞真是其中一员。1月27日，开瑞K50正式上市，售价4.68-6.98万元，并直接将对手锁定在五菱宏光S上。

市场突变 迎头赶上

“之前未涉及MPV市场，这对于我们来说是吃了大亏！” 开瑞汽车销售公司副总经理李学用在总结开瑞2014年市场表现时如是感慨。

据悉，开瑞此前主要的产品有微客与微货，然近几年来，随着国民经济收入的提高、汽车消费环境的变化，传统微客用户面临着整体升级的趋势，这使得微车市场也发生了极大的变化。“大胆预测，3至5年内，面包车或将消失”，李学用告诉记者，尽管2014年开瑞的成绩保持着平稳的姿态，然而市场变化太快，而开瑞正是意识到MPV或将逐步取代面包车这一现实，才推出了目前这一市场的“潜力股”——紧凑型MPV，即此次的开瑞K50。

“并且，我们在未来将继续深化这条道路，偏向SUV的cross车型与家商两用的交叉车型将是我们未来的主要产品定位。”

依托于奇瑞 又区别于奇瑞

作为奇瑞子品牌，李学用告诉记者，开瑞K50与奇瑞实现了技术共享，严格遵循了奇瑞汽车的V字形正向研发体系，并基于奇瑞轿车化的标准来打造。据悉，奇瑞K50发动机的便来源于奇瑞ACTECO-1.5L发动机，这一发动机被同样搭载于奇瑞E5、奇瑞E3与艾瑞泽3上，较之五菱7.5L的百公里油耗值，K50具有更经济的燃油性（百公里6.9L）。

尽管开瑞一再标榜其与奇瑞“秤不离砣”的亲密关系，然而李学用还是强调开瑞子品牌与奇瑞母品牌的明显区隔：“二者的定位群体并不相同，而产品布局也截然不同，奇瑞偏向乘用车，开瑞则面向家商两用领域。”

肉搏战正式开启 K50= PK五菱？

尽管开瑞并未明显表示出其欲与五菱宏光S争天下的“野心”，然从李学用的介绍中可明显看出K50就是冲着五菱宏光S而来。

据李学用介绍，K50较之五菱有着如下几点优势：其一，大空间，据了解，K50的轴距相比五菱宏光S增加了80mm，这使得其整车性能与舒适性大大提升，也满足了消费者在空间上的更多需求；其二，高通过性，K50拥有170mm的同级最大离地间隙，甚至超过SUV普遍160mm的离地间隙，而五菱宏光S的离地间隙则为150mm；其三，低噪音，据李学用介绍，K50与奇瑞捷豹路虎、观致等车型共享了NVH测试实验室，这使得其怠速噪音测试指标达到了41分，而五菱宏光S则为43.2分。

五菱宏光的成功让众多自主品牌都心痒难耐，神车一再被挑战，而K50能否威胁到五菱也只有让市场来验证了。