关注国内汽车产业格局的业内人士可能都有这样的一个共识，那就是目前国内的汽车企业的产业布局出现了这样一些特征：从整体布局来看，汽车企业新基地的布局都是为了实现车企对于全国市场的覆盖，也就是说新生产基地更加抵近于市场；从区域布局来看，汽车企业新生产基地的布局当中，主流及以下档次车型的生产基地开始从中东部沿海地区向中西部的内陆地区转移，而相对高端车型的生产基地主要集中在东部沿海等发展地区；从城市场分布来看，汽车企业新生产基地的布局当中，主流及以下档次车型的生产基地开始向沿海三、四线城市或内陆二、三、四线等城市转移，而相对高端车型的生产基地则主要集中在中东部及沿海地区的 一线甚至是二线城市。而如果按照这种逻辑，以重庆等为代表的西部汽车产业重镇就似乎会与国外准备来华国产的豪华品牌无缘。

我认为，如果单纯以上述汽车企业的布局趋势就来断定重庆等西部城市与这些准备入华的国产豪华品牌无缘，显然是有些片面。众所周知，汽车企业生产基地的选址有一个重要的原则，那就是必须离目标市场近。从这点出发，我以重庆为中心和以浙江为中心，对这两个中心的辐射区域(辐射区域有重叠)的豪华车上户数据进行了一下对比分析，以求找出豪华品牌选址重庆等西部城市也并不是一点优势没有的依据。数据统计显示：

1.2014年重庆及其辐射区域国产豪华车上牌量约是浙江及其辐射区域国产豪华车上牌量的1/2，前者上牌量同比增速约为40%，后者约为30%。

2.2014年重庆及其辐射区域入门级国产豪华车上牌量也约是浙江及其辐射区域国产豪华车上牌量的1/2，前者上牌量同比增速约为45%，后者约为30%。

3. 2014年重庆及其辐射区域中级国产豪华轿车上牌量也约是浙江及其辐射区域国产豪华车上牌量的1/2，前者上牌量同比增速约为26%，后者约为18%。

4. 2014年重庆及其辐射区域入门级国产豪华SUV上牌量也约是浙江及其辐射区域国产豪华车上牌量的1/2，前者上牌量同比增速约为200%，后者约为170%。

5. 2014年重庆及其辐射区域中级国产豪华SUV上牌量也约是浙江及其辐射区域国产豪华车上牌量的1/2，前者上牌量同比增速约为18%，后者约为12%。

依据上述数据，我们可以分析得出以下结合：虽然重庆及其辐射区域目前无论是在国产豪华车总的新车上牌量还是在各个级别豪华新车的上牌量方面几乎都只有浙江及其辐射区域的一半，但无论是国产豪华车总的新车上牌量增速还是各个级别豪华新车的上牌量增速，重庆及其辐射区域都明显要高于浙江及其辐射区域。因此，从豪华车的增量空间角度，重庆及其辐射区域都体现出了其相对于浙江及其辐射区域的比较优势。

对于汽车企业的选址，除了上述最为重要的目标市场大不大、增量空间有没有这个核心因素外，交通物流、成本和产业基础无疑也是车企重要的考虑因素。从这些角度我们再看以重庆为代表的西部区域，在交通物流方面，“渝新欧”和“一带一路”等大家都耳熟能详的名词所代表的铁路直通欧洲和东南亚，长江水路直通长江沿线区域，突显的无疑是整车进出口、整车及零部件低成本物流等优势；在成本方面，西部地区相对沿海地区有更低廉的生产要素成本，有国家对西部地区的各项优惠扶持政策等；在产业基础方面，西部地区的重庆已经成为中国最大的整车生产基地，产业基础自然有优势。

由此，笔者认为，虽然目前经济相对发布的东部沿海地区确实有着目前最大的国产豪华车市场，但对于那些准备来华国产的豪华品牌，那些自知在品牌力方面还难以与ABB三大品牌相抗争，需要突显一定的性价比优势的豪华品牌，选择以重庆为代表的西部区域来建厂，或无论在目标市场方面避免与ABB三大品牌形成直接竞争以及在控制成本等方面都会有比较优势，或也会成为这类准备入华的国产豪华品牌行之有效的差异化策略。

因此，西部也有机会成为豪华品牌来华后的整车生产基地。