我国商用车产品技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升，满足国内市场需求的能力越来越强，商用车企业参与国际竞争的意识提高，近几年，产品销量在拉美市场明显增长。

    数据显示，我国商用车在拉美市场的份额从2008年的14.71%提高到今年一季度的20.62%，增幅达到5.91个百分点，智利、秘鲁、委内瑞拉等是我国商用车的主要出口国。今年一季度，商用车出口到阿尔及利亚、缅甸、智利、秘鲁、埃及的数量分别为18987辆、5760辆、4820辆、3764辆、3421辆。在商用车细分产品车型中，各类载货车和客车出口排名在前10位的国家中，几乎都有拉美地区国家。

    拉美地区市场是我国商用车出口的重点区域之一。近几年，中国重汽、北奔重汽、宇通、厦门金龙、苏州金龙、中大等企业的产品纷纷出口到这个地区市场。据了解，拉美地区是我国商用车进入比较早的地区之一，虽然与我国地理距离较远，但该地区一些国家的经济发展水平与我国相似，市场对车辆的需求与我国也很相似。在上世纪80年代，一汽解放、南汽跃进及北轻汽等商用车相继出口到这个地区的一些国家，如智利、玻利维亚、委内瑞拉和墨西哥等。当时，该地区市场上多以日系车为主，中国商用车凭借品质接近国际水平、价格实惠的优势得以站住脚跟。

    据介绍，拉美国家大多与中国政府关系友好，经济也在快速发展中，该地区汽车市场存在巨大潜力。从技术来说，拉美市场门槛不高，与中国基本在一个水平上。拉美地区国家正面临产业结构调整升级。

    智利是我国在拉美地区最大的汽车出口市场。乘用车和商用车进入智利市场较早，数量也较多。作为“后来者”的我国卡车近几年在智利市场的表现可圈可点。根据该协会的统计数据显示，2006年智利从我国进口汽车的数量为零，2007年中国商用车在该国进口商用车中的份额为2%，2011年和2012年均达到19%，已成智利的第二大卡车进口来源地，第一大进口来源地为巴西。

    联合卡车负责出口玻利维亚业务的工作人员表示，玻利维亚客户对中国重卡产品非常了解。在选购之初，对车辆的安全性、适应性、经济性和可靠性提出比较严苛的标准。联合卡车在玻利维亚政府采购中胜出，针对当地实际运营需求设立快速适应性开发响应机制，采用个性化定制的生产方式和先进的制造工艺，并且践行“车未下线服务先行”的服务理念。

    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国介绍，我国与智利、秘鲁和哥斯达黎加签署了自贸协定，为我国产品“走出去”开拓拉美市场提供有利跳板，一方面可以帮助转移国内剩余产能、有效规避拉美一些国家筑起的贸易保护壁垒，另一方面可以借助拉美国家相互间自贸协定提供的零关税或低关税，以及其与美欧发达国家的贸易便利，将我国商品转销第三国。

    由“隔洋相望”升温至“亲密接触”。汽车企业国际化的步伐加快，一些企业在扩大整车出口基础上，进一步推进对外投资，设点建厂，海外并购，提升核心竞争力。实施本地化生产，也是汽车企业拓展海外市场的一个步骤。北汽福田、江淮汽车等都已在拉美地区建厂，加快在海外市场布局。陕汽日前也宣布计划在巴西投资2亿美元建厂，年产能可达1万辆重卡，新厂预计从2014年中期开始投产运行。陕汽巴西工厂将从巴西本土供应商采购发动机和传动系等零部件，使本土化比例达到至少65%的水平，从而能享受税费优惠。

    杨爱国认为，积极探讨海外建厂和投资并购，国内企业做强国内市场已经有相当的经验积累，企业通过资本输出方式，在国外建立整车厂，组装厂或者直接收购汽车企业，汽车国际化布局的实力比较强。如能带动零部件生产企业共同走出去，对于巩固和扩大国际市场会更加有利。