2013年2月底，悦动累计销量突破100万辆，成为了继伊兰特之后北京现代又一销量破百万的车型。环顾中国市场，仅有雅阁、帕萨特、桑塔纳、捷达、福克斯等车型进入百万俱乐部。从0到100万，悦动仅用了4年10个月的时间，成为了国内车市的一代“速度”传奇。

      对于北京现代而言，悦动的华丽转身意义非凡，不仅为北京现代奠定中级车霸主地位再添筹码，更为北京现代品牌“鱼跃龙门”打下基础。
 
      百万销量，现代速度

      悦动上市之初所面临的市场环境很严峻——正值全球金融危机，中国车市也步入“寒冬”。但是，临危受命的悦动扛住压力，一路高歌，巩固了伊兰特在中级车市场来之不易的地位。悦动是北京现代中级车产品线上的基础车型，起着稳定中级车市场的重要作用。如今，它已经销量过百万，北京现代的整体格局也更加牢不可破。

      2000年登陆中国的上海大众帕萨特在2010年销量突破百万辆。这一过程，帕萨特用了10年时间；最新入选百万俱乐部的福特福克斯，这一历程则用了七年。悦动仅用了4年10个月就实现百万销量，平均每年销量超过20万辆，这无疑是对现代速度的最好演绎。目前进入百万阵营俱乐部的车型，鲜有像悦动这样的速度。即使比拼像捷达、桑塔纳这样的老牌乘用车，悦动也毫不逊色。

      悦动之所以能够拥有远超同级车型的速度，除了悦动自身的品质之外，与北京现代不断提升的产销能力密切相关。2008年，北京现代第二工厂竣工投产，标志着北京现代正式进入了构建60万辆产销体系的全新发展阶段，从单一型的汽车制造企业向具备大规模生产能力的企业转型。而第二工厂投产后的首款车型正是悦动。到2012年第三工厂投产，悦动的产量就有了双重保险。不难发现，产量保障是悦动能够一路过关斩将，保持高销量的基础。

      而与此同时，北京现代的营销能力也上了一个台阶。近几年，北京现代以立体化的营销模式带动终端销售，逐渐形成具有北京现代特色的营销新模式，借助独特的体育营销、文化营销，北京现代抓住了消费者的眼球，让悦动在市场上如虎添翼。
 
      品牌基石，鱼跃龙门

      在悦动上市以前，北京现代包括整个韩系车品牌实力都较弱，一方面是因为缺乏高端车型作支撑；另一方面是没有足够的销量助力品牌飞跃。北京现代深知，对于一家起步不久，根基不深的合资企业而言，立即推出高端车型获得成功的概率很小，因为消费者没有建立起对该品牌的基本认知，也没有体验过该品牌，单纯依靠营销手段产生的品牌效应无异于空中楼阁，很有可能品牌高端了，却没有销量，这样无疑会把品牌推向绝境。因此，北京现代认为最好的办法是先从家用车领域开始突破，再实现品牌提升。

      悦动在与伊兰特形成伊悦组合，双剑合璧之后，迅速占据市场，凭借优异的性能、贴心的售后服务以及难以抗拒的价格优势短期内俘获了大量消费者，夺下2008年A级车市场冠军宝座。到现在，这两款车型已经双双迈入百万中级车阵营。这意味着北京现代的车型经受住了车市残酷的考验，达到量的飞跃，为北京现代积累了足够多的现代车主。他们既是购买者、使用者；同时也是北京现代的产品体验者、品牌传播者。在车企、经销商、现代车主的共同努力之下，北京现代成为了家喻户晓的汽车品牌。加之第三工厂投产之后，北京现代手握百万产能，此时的北京现代已经有足够的能力实现品牌转型。

      伊悦组合为北京现代的品牌上位之路奠定了基础，第八代索纳塔则走出了上位的第一步。2011年第八代索纳塔上市，当年连续4个月销量破万台，从B级车打酱油到一路冲至市场前五名，这样的成绩让业界惊呼现代已融入主流。万事开头难，索八不负众望，一战成名，一直保持着稳定的销量。后来的一切都水到渠成，全新胜达再上台阶也在预料之中。2012年12月23日，全新胜达上市，北京现代旗下车型最低售价第一次突破20万元，最高售价第一次突破30万元。高价位并没有影响其销量，全新胜达上市第一个月即冲进SUV销量前十名，再次验证北京现代已突破价格天堑。

      2013年，站在新十年，“创新跨越”的起点上，北京现代继续推行“D+S”战略，即中高端车型的销量占总体的43%，并在2015年进一步达到50%，全面提升产品的品牌溢价能力。
 
      北京现代常务副总经理李峰曾说，“每一辆车都有自己的使命。”北京现代能够稳固中级车市场地位，能够实现品牌跨越，能够在2013年冲刺百万销量，这些都离不开悦动的贡献。未来，悦动还将为北京现代的发展再创传奇。