能源危机，说起来还早。不过，面对日益高涨的油价，老百姓只能望油兴叹呐！因此新能源汽车应运而生，应运而活。以当前新能源汽车的技术来说，混合动力汽车是现阶段比较成熟的新能源汽车。然而新能源汽车的价格，在同一级别的汽车当中，显得略高。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

　　1 混合动力汽车

　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

　　2纯电动汽车

　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
 
　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

　　3燃料电池汽车

　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 

　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 

　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
 
　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 
　　1、零排放或近似零排放。 
　　2、减少了机油泄露带来的水污染。 
　　3、降低了温室气体的排放。 
　　4、提高了燃油经济性。 
　　5、提高了发动机燃烧效率。 
　　6、运行平稳、无噪声。
　　4氢动力汽车

　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。 

　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要 

　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
 
　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

　　5燃气汽车

　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到９０％左右。美国的目标是，到２０１０年，公共汽车领域有７％的汽车使用天然气，５０％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到２０１０年，德国天然气汽车数量将达到１０万至４０万辆，加气站将由目前的１８０座增加到至少３００座。

　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 

　　6生物乙醇汽车

　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 

　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车

       根据要求，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部组织对各地上报的新能源汽车推广申请报告及相关材料进行了审核。现将“节能产品惠民工程”新能源汽车等推广目录发布，好让广大车友们对新能源汽车，节能汽车等汽车投入更多关注。国家在节能补贴上，在环保的事业上，也做到了宏观调控。加上广州上海等地的限牌政策，入手一款新能源汽车是大势所趋

 

　　新车配备三个可独立控制的电动马达，低速行驶时，由前轴上的一个马达驱动车辆；当需要用到更强劲的动力时，后轴上的两个马达也同时加入工作，此时整套电动系统的总输出为150kW（204PS），扭矩高达550Nm。
 

 

　　动力系统的能量由一组容量为38kWh的电池组提供，至于它的加速能力和极速、续航等等信息，奥迪暂未公布。不管你是期盼还是吐槽，电动车的时代已经悄然来临，各种鸡肋的技术也在迅速完善中，你家的充电桩，并不是那么遥远的事。
 

本田混合动力双门轿跑本田CR-Z最近推出了2013款中期改款车型，本准备在即将开幕的巴黎车展中首度亮相。但本田已经忍不住这股冲动了，在昨天的印尼国际车展上，它已被摆上了展台，世人得以一睹其芳容。
 

2013款本田CR-Z
 

2013款本田CR-Z
 

　　2013款本田CR-Z修改了前保险杠和进气格栅的设计，其前大灯在造型上有所更改，灯罩采用外凸设计；此外新车还配备了全新设计的17英寸铝合金轮毂。
 

2013款本田CR-Z
 

　　据外媒报道，新车内饰将会有轻微的修改，2013款CR-Z有望得到一款新的转数表，而一个“S+”按钮将被加入（现款车型已有“Sport”模式可选），新车会对动力部分作一定的调整，以改变现款车型动力偏弱的表现。
 

2013款本田CR-Z预览图 
 

2013款本田CR-Z预览图
 

　　本田CR-Z搭载IMA混合动力系统，该系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成。经过调校，2013款CR-Z的这套混动系统，在匹配7速CVT和6速手动变速箱时，动力数据分别为99kW（135PS）/172Nm和100kW（136PS）/190Nm，而现款国内进口车型（匹配7速CVT）的动力数据则为90kW(123PS)/167Nm。

比亚迪e6先行者

350伏，充满!或许这就是以后我们在“加油站”对那里的工作人员最常说的一句话。电动汽车并不是什么新鲜玩意，但我们在马路上见到他们的机会确实少之又少。当我们的领导对我们说：“咱们试一下比亚迪e6!”的时候，我和同事都在想同一个问题：“这东西，怎么试?”
 

 

　　其实对于电动车不仅屏幕前的您会有很多问题，对于我们这些成天听着各个不着边际的“专家”云里雾里的编辑而言也是一头雾水。但不一样的是，您可以选择看什么?而我们则别无选择。不过我们本着“有困难要上，没困难创造困难也要上”的精神把e6先行者提了回来，可问题也随之而来了……
 

　　这车卖多少钱?
 

　　首先我们要告诉您，别看这是一个电动车，更别看它是自主品牌，我们手里的这台车应该是自主品牌里售价最高的车型了——36.98万!怎样你也和我们一样颇感压力了吧?但值得安慰的是，这款车在北京这个一号难求的特殊地区，买这款车是不受“摇号”限制的。而在正激励普及这款车的深圳更是有着12万的政策补贴。也就是说，在中国这款车最低的价格大约在24.98万元。
 

　　凭什么我要花这么多钱买它?

　　首先咱们抛开高尚的社会责任感以及对我们子孙后代负责的崇高品德不说，36.98万的价格我们可以选择的车型已经多到数一天一夜也数不清的地步了，而这个价位里大多数是那些大红大紫的合资品牌。e6有什么优势呢?我们想了想，e6最大的优势应当是节油，因为它——就不烧油!编辑不才给各位算一笔经济账，e6先行者每百公里耗电19.5度，按每度电0.7元计算，每百公里花费约14元。而一辆同等功率的燃油车(e6最大功率为90KW)每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/升计算，需花费约60元。另外，就是开头说的我们在开e6的同时还可以攻占道义的制高点，你可以对其他所有有汽车的朋友说，你们这群对地球不友好的家伙!

　　听听大家怎么说?
 

 

　　我们的工作在网络上的“十大表面光鲜，实则苦根职业”中名列探花（第三名），所以我们这次决定发动群众，看看大家都关注纯电动车那些问题?对于纯电动车都有怎样的看法?
 

　　Q：多少钱?
 

　　说实话开着E6上路的吸引度其实并不比宝马什么的差，主要是这款车在北京实在是比大熊猫还稀有了。所以我们在停车买水、洗车、吃饭甚至就是等红绿灯的时候都会有人问我们各种问题。但所有人最关心的就是价格问题——这车多少钱?
 

 

　　A:根据我们总结这几天下来大多数人在知道价格后表示：十几万左右可能会考虑这款车。(其实并不是帝都人民都很富裕，主要是摇号的人你伤不起啊。)
 

　　Q：怎么充电?
 

　　既然是纯电动车充电是个问题，很多人都会问这样一个问题，怎么充电?
 

 

　　A：随车赠送充电桩，并提供安装服务，但需要独立的，可以不受风吹雨淋的车位。在我们告诉大家如何充电之后，有接近1/3的的表示这种方式对于有停车位的车主来说还是比较方便的。
 

　　Q：充一次电多久?能跑多远?这个问题其实是制约电动车发展最根本的一个问题。
 

 

　　A：正常需要6个小时，但专业电站可以3小时充满。一次大约可以跑200-300公里。基本所有的人对这个答案表示满意，不过有位大叔觉得可以考虑采用更换电池的方式让充电变得更加便捷、快速。后经我们与厂商沟通我们了解到，其实很多人都有类似的想法，而比亚迪给了我们一个为何现在不能这样做的解释：
 

　 “1、换电要方便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。
 

　　2、汽车是运动状态，如果使用换电模式，接触键每天来回倒腾，如何解决运动过程中的可靠性?
 

　　3、换电要求无尘化操作，车在马路上开来开去，无法保证清洁度。
 

　　4、换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。
 

　　解决前三个矛盾，从技术角度看现在还是很困难的。 后一个问题在实际操作中很难解决。这一系列矛盾解决不好，换电会就有很大安全风险。”
 

　　其实还有很多问题，比如：这车好开么?这车保养多少钱?(这个……4S店的人也不清楚，我帮您问问深圳那边儿。)这车结实么?(没勇气撞，所以我也不太清楚。)但核心的问题还是集中在上面几点中，在随后的体验过程中我们也算是带着这些问题进行的。


钢炮也混动 PCauto试驾雷克萨斯CT200h


如果不是混动的定位，雷克萨斯CT200h一定跻身同级别车里最狠的角色阵营。与CT200h见面时它正安静的停在那里，没有一点声音，然而工作人员告诉我们它已经启动，随时可以高速奔跑。
 

 

　　CT200h是雷克萨斯旗下的第四款混合动力车型，作为完全油电混合动力车型，CT200h可以在完全汽油动力和完全电动力驱动，也可以在两种动力混合模式下行驶。不同驾驶模式下的动力表现完全不同，在ECO经济模式下它无比温顺，而在Sport模式下也有凶狠的一面。
 

--------------------------------------------------------------------------------------

外型：五门掀背造型 气场很强
 

　　CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚，五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果，以及诸多的运动元素，让CT200h看起来具有明显的性能车气场。
 

 

　　车身比例匀称，4320*1765*1440mm的外部尺寸让CT200h与宝马1系和奥迪A3站到同一阵营，这三台车的车身尺寸相差都不大。2600mm的轴距也是目前公认的操控性黄金轴距，如果轴距稍短或者稍长，操控的精准性和尾部的灵活性都可能会稍稍打点折扣。
 

 

车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
CT200h	4320	1765	1440	2600
BMW 1系	4360	1748	1421	2660
Audi A3	4292	1765	1423	2578
制表 太平洋汽车网 2011-10-25

 　　由于车长及轴距并不算长，所以车身比例的设计就至关重要，ABC柱如何设置，以及内部空间如何取舍成为这款车究竟如何的关键。从侧面我们可以看到CT200h的前后门比例差别非常明显，前门非常宽大，而后门却比较短小，这也说明CT200h更注重前排乘客的驾驶感受。
 

 

　　从车头来看，CT200h保持了雷克萨斯的设计风格，头灯、中网、格栅等设计元素造型并不夸张，但非常有气势。通过简单的线条来制造整体感，尤其是中网两侧的弧线，会感觉在增加车头立体感和力量感的同时，更大的作用是把中网和头灯以及保险杠、下格栅溶为一个整体，而不是简单的拼凑。
 

 

　　大灯比较修长，在设计时明显进行了人为的压缩，与中网的造型配合天衣无缝。大灯灯组下部的LED日间行车灯在没有点亮时并不明显，但在点亮的情况下则是车头的点睛之笔，效果非常棒。氙气大灯具有高度可调和自动大灯功能，但没有配备转向辅助。
 

 
 

　　中网中间位置的品牌徽标与普通汽油车型稍有不同，徽标的底色采用湛蓝色，代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。
 

 

　　雾灯及保险杠的造型设计感比较强，主要是在雾灯框周围设置了繁琐的凹形折线，折线下部比较长，并慢慢隐现在到保险杠里。这样的设计我们在雷克萨斯当家超跑LFA车型上看到的更加明显。
 

 

　　尾部同样具有非常强的立体感。尾窗设计的比较矮，在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响，尽管尾窗侧面设置了一个玄窗，但也只是提高视觉效果，对于倒车时的视野并没有太大帮助。
 

 

　　CT200h轮胎采用横滨轮胎，尺寸205/55R16，从视觉效果上看CT200h的轮胎在同级别车型面前并无优势，奥迪A3全系采用17寸的轮毂，而宝马120i车型的个性版和限量版甚至采用17和18寸轮毂。不过总的来说CT200h轮胎与车身匹配还算不错，兼顾运动与节油。