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众速腾全面换装独立后悬架 升级不加价

时间:2014-05-04 08:50来源:搜狐汽车 作者:刘峰 点击:
最新的消息显示,一汽大众将为包括1.6L动力在内的全系速腾车型全面升级多连杆独立悬架,同时各级车型配置和指导售价都将维持不变。

    此前已经传出一汽大众开始为速腾装配多连杆独立后悬架,不过当时推测可能会在中高配的1.4TSI和1.8TSI动力车型上予以配置。而最新的消息显示,一汽大众将为包括1.6L动力在内的全系速腾车型全面升级多连杆独立悬架,同时各级车型配置和指导售价都将维持不变。考虑到多连杆独立后悬架的成本更高,可以看作是一汽大众变相的为速腾车型提升了性价比。

  为了控制成本,获得定价策略上的更大空间,如今的A级轿车普遍都调整为扭力梁式非独立后悬架。比如换代之后的大众速腾和高尔夫车型,均放弃了上一代的多连杆式独立后悬架。当然,还是有秉承驾控和运动精髓的车型,保持了独立后悬架结构,比如福特福克斯,马自达昂克赛拉。

  实际上对于后悬架结构的看待,应该更加客观理性一些。的确多连杆后悬架能够带来更好的操控性能,但这更多的体现在接近极限驾驶状态,而日常驾驶中,两者的差异并不明显。而扭力梁悬架,在一定程度上能够降低整备质量,为降低整车油耗也会有细微的帮助。这也是厂商采用此种结构的原因之一。

  至于说扭力梁悬架节省空间的说法,在速腾车型上并不成立。实际上速腾车型研发时已经包含了两种悬架结构的布置方式,而此次全面换装,也不涉及任何车身结构的变动,仅仅就是后悬架附加部件的调整。而此前大众在海外市场采用的是高动力版本配置多连杆后悬架,低动力版本配置扭力梁结构。前者更容易体现驾控性能,后者受动力配置所限,更多的是注重节油经济性。

  不过中国消费者对此的敏感性可能超越了大众的预期,网络传播的快速广泛,尤其是年轻消费群体对于国产速腾“缩水”的质疑一直都存在。因此此番一汽大众选择了全面升级速腾车型后悬架系统。另一个比较重要的原因就是面对上海大众的挑战,此前上海大众只有与宝来对标的朗逸车型,而面对定位高端A级轿车的速腾,上海大众方面并没有大众品牌的车型。

  很快这种优势将被打破,上海大众刚刚在北京车展上发布了NMC概念车,实际上这款车型已经非常接近量产,今年11月就将在上海大众宁波工厂投产。定位A+级NMC在车身尺寸方面与速腾非常接近,不过采用了多连杆独立后悬架,而且更加接近CC的运动风格流线造型,甫一亮相就已经博得消费者青睐。

  因此此番一汽大众选择全面为速腾换装多连杆后悬架,也可以看作是为已经上市两年的新速腾车型提升性价比,阻击上海大众NMC的应对策略。

(责任编辑:郝世昊)
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