此前已经传出一汽大众开始为速腾装配多连杆独立后悬架，不过当时推测可能会在中高配的1.4TSI和1.8TSI动力车型上予以配置。而最新的消息显示，一汽大众将为包括1.6L动力在内的全系速腾车型全面升级多连杆独立悬架，同时各级车型配置和指导售价都将维持不变。考虑到多连杆独立后悬架的成本更高，可以看作是一汽大众变相的为速腾车型提升了性价比。

　　为了控制成本，获得定价策略上的更大空间，如今的A级轿车普遍都调整为扭力梁式非独立后悬架。比如换代之后的大众速腾和高尔夫车型，均放弃了上一代的多连杆式独立后悬架。当然，还是有秉承驾控和运动精髓的车型，保持了独立后悬架结构，比如福特福克斯，马自达昂克赛拉。

　　实际上对于后悬架结构的看待，应该更加客观理性一些。的确多连杆后悬架能够带来更好的操控性能，但这更多的体现在接近极限驾驶状态，而日常驾驶中，两者的差异并不明显。而扭力梁悬架，在一定程度上能够降低整备质量，为降低整车油耗也会有细微的帮助。这也是厂商采用此种结构的原因之一。

　　至于说扭力梁悬架节省空间的说法，在速腾车型上并不成立。实际上速腾车型研发时已经包含了两种悬架结构的布置方式，而此次全面换装，也不涉及任何车身结构的变动，仅仅就是后悬架附加部件的调整。而此前大众在海外市场采用的是高动力版本配置多连杆后悬架，低动力版本配置扭力梁结构。前者更容易体现驾控性能，后者受动力配置所限，更多的是注重节油经济性。

　　不过中国消费者对此的敏感性可能超越了大众的预期，网络传播的快速广泛，尤其是年轻消费群体对于国产速腾“缩水”的质疑一直都存在。因此此番一汽大众选择了全面升级速腾车型后悬架系统。另一个比较重要的原因就是面对上海大众的挑战，此前上海大众只有与宝来对标的朗逸车型，而面对定位高端A级轿车的速腾，上海大众方面并没有大众品牌的车型。

　　很快这种优势将被打破，上海大众刚刚在北京车展上发布了NMC概念车，实际上这款车型已经非常接近量产，今年11月就将在上海大众宁波工厂投产。定位A+级NMC在车身尺寸方面与速腾非常接近，不过采用了多连杆独立后悬架，而且更加接近CC的运动风格流线造型，甫一亮相就已经博得消费者青睐。

　　因此此番一汽大众选择全面为速腾换装多连杆后悬架，也可以看作是为已经上市两年的新速腾车型提升性价比，阻击上海大众NMC的应对策略。