广汽三菱合资之后，三菱车型的国产速度和力度都得到了大幅加强，明显要高于过去长丰猎豹时期，以及另一个合作伙伴东南汽车。这也是三菱在国内第一个50：50的合资汽车项目，或许这是三菱提高参与积极性的根本原因所在。 除了原本长丰体系下帕杰罗V73车型，以及已经国产的广汽三菱ASX劲炫，接下来帕杰罗·劲畅也将国产。其上一代车型帕杰罗·速跑也曾经和老款欧蓝德一起在北汽国产过一段时间。实际上即将国产的这款车型已经推出了五年之久的时间，在2011年的时候进口引入，此前都采取较高的定位。直到广汽三菱的合资牵手，三菱才提起了引进国产这款车型的兴趣。
不仅仅是进口转向国产，同时帕杰罗·劲畅也将扩大车型配置，尤其是着重向低端市场拓展。外观方面，还是能够看出国产车型和进口版本的不同，最明显的就是进气格栅，国产车型新增了蜂窝状的黑色网格，这将是中低配版本车型的配置。而与进口版车型相似的高配版本仍然会维持镀铬直条斜纹的设计。
另外保险杠下唇部分，除了中间的银色护板外，国产车型将两侧护板也改为了车身同色喷涂，有利于在视觉上降低车身重心，展现车身的厚实大气。进口车型的后视镜外壳和车门拉手都是镀铬包裹装饰，而国产车型是车漆同色的喷涂，而高配版本则继续沿用镀铬件装饰。
车尾同样是将后保险杠下部的黑色护板改为车身同色的喷涂。车内部分没有什么差别，不过低配版本已经找不到四驱系统选档杆，代表了国产车型会增加两驱版本。当然这是帕杰罗·劲畅优良四驱性能的一大象征，高配车型仍然会采用四驱版配置，通过变速箱旁边的单独选档杆，可以在4LLC、4HLC 、4H和2H档位之间切换。2H和4H模式切换可以在100公里/小时以内的时速下完成，其余两种模式必须是车辆停止处于空挡状态下才能切换。
4LLC是低速四驱带轴间锁止模式，适合爬陡坡，脱困，深度泥泞，极大雪，沼泽，沙漠沦陷等恶劣路况；4HLC是高速四驱带轴间锁止模式，就是适合一般的非铺装路面行驶、积雪路面、泥泞路面、沙地路面的行驶。4H是高速四驱模式，满足铺装路面全时四轮驱动，薄雪覆盖的铺装路面，低度的结冰路面，提升抓地力，满足较高速度的行驶。2H则是高速后驱模式，满足铺装路面高速行驶。 除了增加新的两驱版本外，也将增加手动档版本。高配版继续配置五速手自一体自动变速箱，低配版则是五速手动变速箱。另外低配版车型还会取消定速巡航系统，和GPS导航系统的配置，座椅也改为普通的织物面料配置。 发动机配置方面，现有进口车型的3.0L配置应该会继续沿用，最大功率163kw/6250rpm，峰值扭矩281Nm/4000rpm，相比国产帕杰罗V73的那台3.0L V6发动机动力输出强劲了不少，后者的最大功率120kw/5000rpm和峰值扭矩为244Nm/4000rpm。另外不排除国产车型进一步增加低排量的2.4L版本车型，毕竟此前国产的帕杰罗·速跑就有2.4L发动机的配置。这样将有利于国产三菱帕杰罗·劲畅将售价进一步拉低。搭配进口的欧蓝德和帕杰罗车型，三菱在华的越野车型系列将实现12-62万元区间的无缝覆盖。 (责任编辑：国歌) |
