2月25日，中级豪华车市场又将迎来一员猛将——上海通用凯迪拉克XTS。作为一汽奥迪A6L和宝马5系的新晋对手，凯迪拉克XTS能否顺利晋级？在中型豪华车市场中，它又有哪些独有的特色来撑场？在喜好大空间的国人面前，它能否满足需求？作为这个级别的产物，在科技化装备方面XTS又有怎样的亮点？好吧，接下来通过十个问题让我们慢慢走进上海通用凯迪拉克XTS。
1、首先提一个浅显的问题，凯迪拉克XTS是怎样一款产品？
凯迪拉克XTS白金版概念车
凯迪拉克XTS是一款全新中级豪华轿车，它的定位在SLS赛威和DTS帝威之间。在2010年的北京车展上，凯迪拉克展出了XTS白金版概念车，也就是XTS的前身。而在一年之后的2011年洛杉矶车展上，凯迪拉克正式发布了量产版的XTS，并率先登陆北美市场。
在海外市场上，凯迪拉克XTS的出现已经取代了SLS和DTS的位置，而在国内，国产之后的XTS已经替代了SLS赛威，成为了上海通用凯迪拉克旗下的全新中高级豪华轿车。在市场上，奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级将是它的主要竞争对手。对于XTS，官方也曾提到，XTS出自一个全新的豪华车平台，这样的说法也是为了提升产品自身的形象。
2、与君越同平台，XTS是豪华版君越？
对于全新XTS的平台，很多人都说凯迪拉克XTS是基于通用Epsilon II平台打造的产品，其实不然，在通用的Epsilon II平台上诞生的是欧宝Insignia、别克君威、君越、萨博9-5和雪佛兰迈锐宝等车型，这显然是一个中级车平台，那么凯迪拉克XTS又是怎么来的呢？
事实上通用在此平台基本之上还有一个Super Epsilon II，它是Epsilon II平台的一个衍生品种，相比于传统的Epsilon II平台，Super Epsilon II是一个经过升级的平台，在此平台上打造的都是豪华车型，像霍顿Commodore、别克林荫大道和雪佛兰Impala等，当然还有凯迪拉克XTS。
尽管平台是升级之后的平台，但轴距方面，XTS还是和君越一样，都是2837mm。不过除了轴距之外，XTS相比君越来说，它还是有很多独特之处的，比如，它拥有更高排量的发动机，还有四驱车型，同时在科技化装备上它配备了CUE人机交互系统，这套系统在君越的任何版本车型上都不会存在。另外，该车还配有电磁悬挂系统以及诸多安全配置。当然，最基本的，像用料、做工等方面，XTS也都远远的高于君越，可以说，XTS都有着更高的科技含量，更加突出高端车型的身份。这样来看，官方对凯迪拉克XTS出自全新豪华车平台的说法并没错误。
3、那么与海外车型相比，国产XTS是否有不同之处？
显而易见的不同就是在动力方面。北美市场的XTS搭载的是3.6L直喷发动机，最大输出功率224/6800（kW/rpm）最大扭矩350/5200（N·m/rpm），传动部分匹配的是6速手自一体变速箱。而在驱动方式上，除了有两驱车型之外，还有配备了配备翰德系统的四驱车型。
不过在国内，XTS的动力系统包括2.0T和3.6L直喷发动机两种，传动部分也均为6速手自一体变速箱，不过，值得一提的是那台2.0T发动机是专供中国市场的，相信这也是为拉低入门价格的一个手法。
另外，凯迪拉克XTS还配备了更智能的CUE系统（发音：Q），它的全称为Cadillac User Experience（凯迪拉克移动互联体验）。这套系统拿到国内，首先做到的是经过汉化，同时据了解，考虑到中国消费者的操作习惯，这套系统还针对导航设置、语音识别等功能都会在正式投放国内市场的时候有针对性对中国消费者进行二次优化。
4、刚才提到了CUE系统，这是一套怎样的系统？
凯迪拉克的CUE系统是一套被称为“如同iPad一样强大”的交互系统。之前，我的同事蒋子培已经就这套系统做了一篇详细的解读文章（点击了解）。那么在这里，我就简单概括一下：
CUE系统主要由中控台、仪表盘显屏、方向盘控制装置和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。在操作方式上，CUE可以通过触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式。其中触摸操控能够支持拖动、展开、收合、拖曳等平板电脑所常用的手势。
在XTS顶配车型上，还配备了电子化的仪表盘。传统车型上的整块仪表已经被尺寸达到12.3英寸的液晶屏幕所取代，并且提供了四种显示模式。
另外，CUE系统还整合了安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统，能够实现安吉星的“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“导航”、“车况检测”等等服务。
不过，在导航界面操作时，受进程影响，地图的放大、缩小、拖拽功能有较明显的迟缓，与当前主流手机的流畅度相比，依然存在一定差距。
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