正当奔驰新C级长轴距版车型发布37万元起的高预售价引发业界热议时，英菲尼迪旗下搭载同款涡轮增压发动机的Q502.0T车型正悄然发动抢攻。

在7月的最后一周里，英菲尼迪Q502.0T车型在各地经销商店面陆续上市。

“Q502.0T是英菲尼迪重要的走量车型，我们将借此打破德系三强在这一细分市场的竞争格局。”英菲尼迪中国事业部总经理戴雷在Q50上市时曾这样对《每日经济新闻》记者表示。

此次导入Q50的2.0升涡轮增压发动机，是英菲尼迪与战略合作伙伴戴姆勒集团的合作产品。据介绍，这台2.0T发动机诞生于全新开发的技术平台， 集合了大量最新科技。同时，为了与奔驰差异化竞争，英菲尼迪还对戴姆勒的这台2.0T发动机做了重新调校，动力输出高于宝马320Li和奥迪 A4L35TFSI。

打着“技术革命标签”的英菲尼迪Q50，一心想与奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级三家德系品牌争夺入门级市场的蛋糕。但是，与德系三强相比，英菲尼迪在中国市场的销量和知名度一直略显逊色。

正因如此，戴雷的思路也更为务实，明确其品牌定位、提升性价比，以占领更多市场份额。

据了解，Q502.0T以进口车形式销售，售价为32.58万元~39.78万元。相比之下，宝马3系2.0T入门级车型的官方指导价格为 32.98万元起，奥迪A4L2.0T的入门级车型价格为31.28万元。而比Q502.0T在动力略胜一筹的宝马328Li的起售价为41.88万元， 奥迪A4L45TFSI的定价也达到35.3万元。可以看出，英菲尼迪的定价已显示出贴身肉搏架势。

可以看出，随着2.0升涡轮增压发动机的推出，英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺。这令英菲尼迪与奥迪、宝马和奔驰站在了同一“起跑线”上。

此外，英菲尼迪Q50引以为傲的线控主动转向DAS同样装备于Q502.0T车型。DAS源于NASA美国航空航天局开创的 FlyingbyWire线控转向系统，目前被广泛应用于航空航天领域。DAS使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电 子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。

据戴雷介绍，自接受预订以来，Q50的订单已经超过了1500个，“未来，Q50要在这个细分市场中占到5%~10%的份额。”

来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年上半年，一汽-大众奥迪A4L销售60722辆，同比增长0.7%；华晨宝马3系累计销售46286辆， 同比增长54.5%；北京奔驰C级轿车销售19606辆，同比增长15.8%。从销量来看，三大B级德系豪华车的增长不可小视，而奔驰新C级车上市后，未 来除了导入2.0T车型外，或将导入1.6T车型，三家德系车产在这一细分市场的产品布局也更显细密。

同时，在英菲尼迪Q50面前，除了有德系三强外，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃同样对于这一入门级豪华车市场虎视眈眈。即将国产的英菲尼迪Q50L，能否凭借逐渐积累的市场口碑，占据一席之地，仍然有待市场的检验。