本报记者 邢锐

　　在同级别高端品牌雷克萨斯、英菲尼迪纷纷加足马力向前冲刺的时候，并不甘心沉沦的讴歌市场表现又是如何呢？

　　去年，讴歌在华销售仅为３千余辆；而今年第一季度，讴歌事业部宣称讴歌的销售同比增长了１５６％，但具体数字仍然保密。增长主要来自于去年推出的ＲＤＸ３．０和全新ＭＤＸ。

　　而在网络方面，讴歌计划由现在的４０家扩展到今年年底的５０家。

　　虽然有了一些好转的迹象，但进展缓慢仍是讴歌在华发展的现实。那么，在讴歌提出国产化、并加速推进该项目的这一段时间内，讴歌还需要突破哪些障碍？对于这个问题，本田技研常务执行董事兼中国本部长仓石诚司接受了中国经济时报记者的采访。

　　讴歌还要提升品牌

　　中国经济时报：您怎么看待Ａｃｕｒａ（讴歌）现在在中国的表现？未来有哪些改善的规划？

　　仓石诚司：我们去年提出了国产化战略，计划在２０１６年实现国产，目前正处于准备阶段。

　　目前Ａｃｕｒａ（讴歌）在中国发展面临着两个主要课题：第一个是品牌影响力不足，尤其是品牌宣传方面力度不够，认知度比较低，很多顾客对Ａｃｕｒａ（讴歌）还不太了解。Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌的核心是独创的先进技术所带来的驾驭乐趣，如何让更多用户了解这一核心价值，是今年工作的首要任务。当前各项品牌推广工作正在企划中。

　　另外一个课题是产品。Ａｃｕｒａ（讴歌）研发机构以美国、日本为主。去年我们新成立了本田技研科技（中国）有限公司，将积极参与面向中国产品的企划工作，今后的新车型希望能够更好地满足中国消费者的需求。去年本田品牌方面推出了专门为中国开发的凌派和杰德，市场反响都很好，赢得了中国消费者的青睐。这两款车运用了很多本地化的元素，Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌也会汲取本田在这方面好的经验。

　　中国经济时报：作为豪华日系的品牌英菲尼迪发布了“敢爱”口号，拉动了销量，在Ａｃｕｒａ（讴歌）国产化之前会对品牌进行梳理吗？有没有这样口号的发布？

　　仓石诚司：面向２０１６年国产化，Ａｃｕｒａ（讴歌）正在积极地做相应的准备工作。首先要让更多的消费者了解Ａｃｕｒａ（讴歌）的先进技术。至于是否像英菲尼迪一样推出新品牌口号，还未确定。可以肯定的是，我们会针对Ａｃｕｒａ（讴歌）车型的突出特点进行推广。

　　中国经济时报：Ａｃｕｒａ（讴歌）怎么做才能够生存得更好？

　　仓石诚司：对于目前的Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌现状来讲，首要解决的问题是品牌力的提升。Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌最大的优势是它的操控性、行驶性能很好，此外Ａｃｕｒａ（讴歌）车型具有低油耗环保的特点，可以兼顾动力性能与燃油经济性。

　　为此，采取什么措施以及品牌宣传方式把Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌的优势通俗易懂地传达给消费者，让他们理解和接受Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌是我们接下来要做的重点。

　　我们在最近还启动了Ａｃｕｒａ（讴歌） Ａ＋体验全国试驾体验会活动，今后也会加大宣传力度，创造更多的机会让更多的消费者体验Ａｃｕｒａ（讴歌）车绝佳的行驶性能，也提高Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌的认知度。

　　讴歌国产稳步推进中

　　中国经济时报：Ａｃｕｒａ（讴歌）２０１６年国产这个计划，是否能够按时顺利地推进下去？

　　仓石诚司：目前面向２０１６年国产计划进行得非常顺利，Ａｃｕｒａ（讴歌）的国产将由广汽本田来负责，首款国产的量产车将以去年全球首发的Ａｃｕｒａ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＳＵＶ－Ｘ为基础开发。

　　中国经济时报：Ａｃｕｒａ（讴歌）国产化计划在顺利地进行，随着国产车型的增多，Ａｃｕｒａ（讴歌）在产品结构还有市场定位针对国产和进口这两个产品阵营有什么样的定位区分？

　　仓石诚司：进口和国产，品质是相同的，即要确保同样的高品质。中国的消费者对汽车非常了解，在品质方面要求非常高，中国豪华车市场竞争非常激烈，要在市场上立足下去，必须要确保非常高的品质。国产能够降低成本，并且，产品供应的周期也能缩短。例如现在需要提前６个月向美国订货，而国产后时间上能够缩短很多。我们正在为２０１６年实现Ａｃｕｒａ（讴歌）国产做准备，希望各位给予更大的支持。

　　产品开发计划

　　中国经济时报：Ａｃｕｒａ（讴歌）小排量产品的推出计划是怎样的？

　　仓石诚司：以前Ａｃｕｒａ（讴歌）车型主要以３．５Ｌ Ｖ６发动机为主。去年推出了专门为中国市场量身打造的ＲＤＸ３．０Ｌ，以及ＩＬＸ２．０Ｌ汽油版。在ＭＤＸ级别车型上，为了确保强劲动力，我们配备了Ｖ６发动机，但由于中国更严格的油耗限值法规，我们也会在采用涡轮增压发动机，在确保高行驶性能的同时又能满足环保法规要求。

　　中国经济时报：本田科研有限公司在车型企划中针对中国市场扮演什么样的角色？

　　仓石诚司：Ａｃｕｒａ（讴歌）车型的研发主要由日本和美国研发部门来承担，新成立的本田技研科技（中国）有限公司没有直接负责Ａｃｕｒａ（讴歌）的产品开发，不过作为中国当地的研发机构，为了开发出更适合中国消费者的车型，新研发公司也将配合日本和美国的研发团队，积极参与到车型企划，提一些好的建议给美国和日本。

　　中国经济时报：现阶段导入ＮＳＸ这款车对讴歌有怎样的意义？

　　仓石诚司：我们推出ＮＳＸ的目的不在于提高销量，而是通过代表Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌行驶性能的超级跑车来提高Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌高度。另一方面，中国客户对这款车期待非常高，我们将尽早投放这款产品。

　　中国经济时报：您对未来几年豪华车市场是怎么看的？Ａｃｕｒａ（讴歌）的目标是什么？在新能源汽车方面，Ａｃｕｒａ（讴歌）有什么样的计划？

　　仓石诚司：对于中国的豪华车市场来讲，每个人都想置换一台性能比较好的车，这种倾向越来越明显。但另一方面，我们不能忽视的问题是油耗限值法规。排量大、动力强劲，为驾驶者带来很好的行驶性是豪华车的共同特点，而能否满足国家油耗限值法规，是一个很大的问题。Ａｃｕｒａ（讴歌）日后的车型规划会倾向于将重心放在像今天发布的搭载Ｓｐｏｒｔ Ｈｙｂｒｉｄ ＳＨ－ＡＷＤ（多动力超控四驱系统）的ＲＬＸ ＳＨ－ＡＷＤ版这样的车型。这种动力系统，既能确保强劲的动力又能满足低油耗的要求。混合动力技术也是我们的强项。

　　中国经济时报：未来Ａｃｕｒａ（讴歌）中国的业务会不会独立运营？

　　仓石诚司：美国本田最近专门成立了Ａｃｕｒａ（讴歌）部门。在中国，也有专门的团队运营Ａｃｕｒａ（讴歌）品牌，目前我们正在开展的一项工作就是除了营销团队以外，还设立了Ａｃｕｒａ（讴歌）相关的开发以及生产团队，并和日本、美国的Ａｃｕｒａ（讴歌）团队密切合作，定期进行沟通。