本报记者 邢锐

　　任何一家车企都不可能永远一帆风顺走下去。对于广汽本田来说，在变幻莫测的市场竞争中遭遇阵痛也是一件很正常的事情。而广本需要做的，不是等待，而是主动寻求改变。因此，“转型和升级”就成为了广汽本田的第一要务。

　　以车市“创新引领者”姿态实施新的腾飞计划的广汽本田，则在本次车展前夕发布了２０１４年行动纲领，其主要内容是：将通过全领域的行动，在研发、制造、技术、渠道、服务等方面领跑“汽车企业转型升级”。

　　首先，广汽本田提出了“研发升级”。广汽本田执行副总经理郁俊说：“这是从拿来主义到合资自主正向研发的升级。”郁俊结合了十八届三中全会提出的建设创新驱动型国家这个话题，提出了广汽本田如何通过技术创新，推动企业实现由“中国制造”向“中国创造”的战略转型。事实上，作为国内合资自主道路的创立者，广汽本田早已率先改变合资车企将海外车型直接导入中国的拿来主义模式，协同Ｈｏｎｄａ展开了面向中国消费者的自主研发。

　　目前，广汽本田汽车研究开发公司（ＧＨＲＤ）的研发基地将于２０１４年年底全面建成，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。“我希望通过正向研发，广汽本田自主研发实力未来将进一步壮大，推出更多更加先进、更具竞争力的‘中国专属’产品。”郁俊称。

　　其次，“制造升级”也是广汽本田特别关注的内容。“我们开创了集约型能扩新模式。”郁俊说。广汽本田正在建设中的第三工厂，拒绝简单粗放型的产能扩充方式，首创“集约”模式。第三工厂所占用的土地面积相比第二工厂下降了５０％，投资减少２５％，但效率提升了２５％，实现了单台占地面积最小、单位面积产出率最高，同时实现资源占用最小化和效能发挥最大化，成为“智能集约型环保工厂”，为行业树立起新的标杆。

　　“尽管未来中国乘用车市场需求规模仍持续上升，但随着土地等资源日益紧张，可以预见汽车企业的产能扩充方式也面临转型。”郁俊认为，在引领制造模式升级方面，广汽本田为国内其它企业提供了有益的借鉴。

　　再次，广汽本田迎来了全面的“技术升级”。“我们全面进入了ＦＵＮＴＥＣ技术时代。”郁俊认为，新技术的到来让广汽本田进入到了发展的最好时机。他同时指出，近年来持续出现的城市雾霾天气已引起全社会对于汽车尾气排放与环境问题的关注，为了应对日益严峻的环保形势，包括广汽本田在内的多家车企都积极投身到环保新技术的研发和应用中，而广汽本田则有望将继续保持领先优势。

　　目前，广汽本田多款产品都已经搭载了“地球梦科技”动力总成，并计划在今后的新产品中同样实现动力系统技术升级。此外，在新能源技术方面，Ｈｏｎｄａ已经发布了分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统ｉ－ＤＣＤ和ｉ－ＭＭＤ，更为重要的是，搭载全新混合动力系统的车型也将加速实现国产。

　　最后，广汽本田还要在“渠道、服务升级”上加码。“面向未来，拥抱数字化时代。”作为“少壮派”的代表之一，郁俊更懂得如何“随乡入俗”，他说，“随着汽车主要消费群体由７０后转向８０后，他们对渠道的需求也发生了转变。”为了应对这一需求的转变，首个导入“四位一体”特约销售服务店模式的广汽本田在２０１３年启动了渠道创新变革，导入面向未来的特约店全新标准，更注重消费者的消费体验及情感共鸣，为他们带来超越普通消费的“归属感”，完美诠释“人文关怀”、“互动体验”和“绿色环保”。 郁俊表示，广汽本田将加快全新标准特约店的导入，并计划在三年内全面完成全新特约店的建设。

　　与此同时，为了响应数字化时代客户对产品和服务的个性化需求，广汽本田系统实施了“ｅ动未来”计划。ｅ动未来项目不仅仅是ＩＴ系统平台的重构，也是广汽本田在销售服务领域对业务、流程、管理方法的变革，其两大核心是注重与客户的互动体验和对营销的数据化精细管理，让用户的服务体验由“满意”升级为“欣喜”，带给用户更多感动，收获用户更多信赖，从而树立“汽车企业转型升级”阶段的服务新标杆。

　　“广汽本田２０１４年正处于有史以来的最佳状态。”郁俊毫不掩饰他对广本未来的高度期许。在他看来，拥有股东的大力支持、强大的技术、富有战斗力的团队、创新的渠道网络的广汽本田，一定可以在２０１４年强势领跑“汽车企业转型升级”。