2019年3月26日，马拉内罗——近日，法拉利One-Off项目全新力作P80/C震撼首发。该跑车基于法拉利Sport Prototype车型理念打造，是一款现代气息十足的全新座驾。对于跃马而言，该项目雄心勃勃且极其复杂。然而，正是秉持这一精神以及与客户的密切沟通，这款跃马全新绝世之作才得以震撼问世。为打造一款风格独具且极具跃马之魂的全新“明星座驾”，由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）先生领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）、跃马工程和空气动力学团队与客户密切合作，不断交流分享与新车设计打造相关的各种愿景。 



P80/C由一名忠实的法拉利客户委托定制。值得一提的是，该客户的家人均为跃马资深拥趸，且他本人还是一名学识渊博、慧眼独具的跃马收藏家。对于要求严苛的车型定制项目而言，深度互动与情感投入必不可少。因此，该客户是定制这款绝世之作的最佳合作伙伴。



该客户的初衷是以法拉利经典车型330 P3/P4与1966款Dino 206 S为灵感，打造一款极具现代气息的Sports Prototype车型。



P80/C是法拉利设计中心一个雄心勃勃的目标，即打造一款区别于任何现有法拉利车型的Sports Prototype车型。同时，该跑车灵感源自那些独树一帜、自成一派的经典法拉利车型——它们为赛道而生，其后又将影响力延伸至赛道之外，促成一众优雅迷人的公路车型。于是，车型之间的密切关系便形成于此，比如Dino 206 S赛车与Dino 206/246 GT量产车。两款车型共享相同的基因，但风格迥异：前者充满赛道元素，而后者则更具公路车型风采，车身线条更加醒目、精致。



法拉利设计中心旨在打造一款不惧突破昔日成就的现代座驾，同时以凹凸有致的线条设计勾勒出更具肌肉感的车身侧翼，以此重塑跃马品牌经典跑车的性感造型。



P80/C项目于2015年正式启动，是迄今为止所有法拉利One-Off项目中研发周期最长的一次尝试。这段伴随着高强度投入的筹备开发历程，凝聚了富有洞见的造型研究及长期进行的工程设计，辅以严谨细致的性能参数分析和一丝不苟的空气动力学测试。纵观法拉利One-Off跑车的开发历史，这实属前所未有的突破之举。 



One-Off跑车在现有车型的基础上重新演绎了现代设计风格，沿用既有传动装置的同时，基于原版车型打造全新理念及细节创新。这和拥有辉煌历史的意大利车身制造产业的模式如出一辙：多款非凡车型共享同一底盘，车身则各具特色。

然而，P80/C则堪称特立独行。作为一款定位为赛道版跑车的最新力作，P80/C的性能表现成为了影响设计方向的主要因素，这决定了设计团队既需追求别具一格的风范，同时还需将原版车型的传动装置大胆升级。同时，引入特别设计元素，令当代格调、超凡技术与卓越动力学设计的完美结合成为可能。



P80/C采用源自于488 GT3的底盘，以彰显其澎湃动力性能及长轴距优势（新车轴距相较488 GTB增加了50毫米）。这一创新设计赋予设计师无限自由的创作空间。法拉利488采用经典的底盘设计，令驾驶舱看上去更加居中，而法拉利GT跑车的底盘设计则令设计师实现了座舱前移的效果，在获得更大后排空间的同时，赋予车辆更雷厉风行的造型设计。自设计伊始，这便成为P80/C造型设计的基本准则之一。



从跑车前脸看，车身侧面呈现楔形轮廓，彰显不凡风范。前后翼线条肌肉感十足，搭配延伸至侧进气口处的宽大飞扶壁式设计，令人一望即识。这一独特设计营造出座舱与车身结构融为一体的视觉效果，而源自法拉利Sports Prototype所采用的经典弧形挡风玻璃则成为整体设计的点睛之笔。飞扶壁式设计逐渐向上延伸并与车顶融为一体，从而进一步提升了对烈日的隔挡效果。这些设计亮点不仅源自法拉利330 P3/P4，更是致敬了法拉利Dino及250 LM经典跑车。

侧进气口呈宽大的口袋形，在视觉上与侧车窗融为一体，富有动感的线条向下延伸，直至车侧后部。极具视觉冲击力的车侧尾部设计，在优雅融合楔形前侧面轮廓的同时，营造出车尾与车身其他部位分离的视觉效果。



俯视整个车身时，整车前部最宽，随后迅速收窄，塑造了紧实的后车门腰线，同时在车尾处的加宽设计赋予了整车更加流畅的线条设计。在与座舱分离的飞扶壁式C柱的衬托之下，这种极具标志性的结构显得更加特色鲜明。一方面，C柱包围着中冷器的进气口；另一方面，C柱使从车顶到后发动机盖表面的落差更加明显。通常车顶轮廓线会一直延伸到引擎盖上，而这款跑车采用了更加极端的设计，通过一块垂直的后屏打造出了后部空间非常宽敞的驾驶舱。

在空气动力学方面，P80/C以488 GT3为基础，但并未局限于国际规章的约束。因此，该跑车拥有特殊的前翼，而后扩散器的线条以及涡流发生器与GT3相同，外部造型则为P80/C所独有。最终，整体效率提高了约5%，将发动机的潜能充分的发挥到了极致。



其充分利用了488 GT3的车身下方设计，使车身上部的下压力均匀分布于两个车轴上。车身后部采用空气动力学轮廓造型，与车顶后缘无缝接合，从而对向后流动的气流产生重压，以此强化来自车尾和车翼的下压力。这种空气动力学轮廓造型的灵感来自2017年一级方程式赛车采用的T型车翼，旨在缩短气流在车身尾部流动的距离，从而在视觉上打造极短的后挡风玻璃效果并最大限度地控制层流分离泡的产生。



车型前部呈现双体船式几何造型。其中，空腔造型非常有效地突出了车头的翼型形状，强化了车头的视觉效果。大尺寸散热器排风口位于翼型结构的正后方，前发动机罩上的这些出风口凸显出车翼的强大有力。



P80/C专为赛道驾驶打造，这意味着，它可以摒弃一些对于公路用车非常关键的零部件，如若使用这些零部件，车子的造型会受到很大影响。经典的车头灯消失不见了，确切而言，车头灯设计纤细简约，在车头两侧形成狭缝凹槽，让人联想起330 P3/P4进气格栅。但P80/C与330的不同之处在于，进气口并未整合进椭圆格栅的整体设计中，而是独立出来，看起来更像是放置在跑车前部的两个袋形设计。



车尾也采用了同样的造型元素。后扰流板非常宽，足以满足其空气动力学要求，两个标志性尾灯融入其中，看起来像是出风口，完美地呼应了车头的设计。



后保险杠也采用了双体船式造型，使得驱动装置的全貌清晰可见。这样一来，内部完全没有其他多余的结构。实际上，内部仅有一个格栅，帮助排出发动机舱的热量。整个空间被一个巨大的后扩散器占据，扩散器几乎与汽车其它部分完全分离。
P80/C参考330 P3/P4采用了凹面后挡风玻璃，发动机罩上采用铝制叶板，外观独特，辨识度极高。



应客户要求，车辆设计了两种内核：一种是竞赛用配置，包括非常华丽的碳纤维车翼和18英寸单螺母车轮；另一种是展示用配置，含21英寸车轮，但是没有空气动力学附件，外形更加简洁纯粹。

P80/C的造型精心设计，一目了然。该车型完全采用碳纤维制造，只有严格意义上的功能性部件未喷漆，主车身为明亮的红色（Rosso Vero）喷漆。这款跃马杰作由客户亲自命名，以彰显客户对法拉利Sport Prototype的热爱。



内饰与原型车辆如出一辙，车身集成了防滚架。仪表盘的侧面在488 GT3的基础上进行了全新演绎，座椅装饰和车门也进行了重新设计；而车门采用了碳纤维外壳，完全不会增加车重。