在欧洲定位上探

路透社指出，大众计划将中级车帕萨特在欧洲市场的定位上调，目的是从中等价位细分市场的激烈竞争中脱身，同时不会疏远最核心的家用车消费者。

当前低价品牌正在增加功能吸引更多富裕消费者，而豪华品牌又开始推动产品进军价格可承受细分市场，中档产品两头受到挤压，在欧洲已经连续6年销量滑坡。

根据行业数据，从2009年到2013年，欧洲车市销量跌落了15%。其中，中档车型市场的份额从48%缩水至44%，而主流豪华品牌的市场份额从13%提升至17%。

尽管大众汽车集团有豪华品牌奥迪和保时捷提供高利润，但倘若要实现2018年超越通用和丰田成为最大车企，则其并不能忽视大众化市场。

德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）负责人Stefan Bratzel表示：“中端市场正处于激烈的搏杀中，竞争日趋激烈，而中级车将疆域拓展至豪华车下端则是可行的方法。”

但这样做也存在风险。大众必须提升新帕萨特的安全性能和信息娱乐系统功能，同时定价又不能超出大多数核心家用车消费者的预期，或者进一步挤压大众乘用车业务部的利润。

有大众德国资深车主质疑称，帕萨特是普通定位的车型，受欢迎程度一向来自于节油、内部空间宽敞、转售价值高等特点，而大众目前旗下已有足够的豪华车，因而不能理解为何新帕萨特定位上探。

根据德国机动车辆管理局KBA（Kraftfahrt-Bundesamt）数据，帕萨特在德国销量近年来下滑，去年为72,048辆，较之2008年的94,523辆下降了24%。

价格与利润

外媒指出，增加高档功能特征将帮助帕萨特同宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华车品牌竞争，同时兼顾领先标致雪铁龙、雷诺和福特等普通品牌竞争对手。而那些大众化品牌也正在为中级车加装更多功能和装饰，推出准豪华版本，对大众构成压力。

除了选配功能之外，新帕萨特还提供一种在有拖车时帮助倒车的全新系统，以及避免碰撞行人和车辆的紧急制动功能，而旅行车版本还将拥有基于传感器的自动闭锁装置。

按目前大众内部人士提供的消息，大众新一代帕萨特在欧洲市场售价为26,000欧元，约合35,500美元，较当前第七代产品略高，但低于宝马3系的29,350欧元和奔驰C级的33,558欧元。

有大众德国经销商表达了乐观看法，预计第八代帕萨特将比前任销量更大，而售价基本一致，这有利于从豪华品牌抢夺消费者；另外，由于搭载四缸发动机的帕萨特在驾驶性能上不能同六缸发动机的奥迪A4相提并论，因此新帕萨特在定位上调后对奥迪A4销量影响不大。

帕萨特目前是大众旗下史上第二畅销车型，仅次于高尔夫，后者全球累计销量超过3,000万辆。IHS Automotive公司提供的预测数据表明，大众上调帕萨特定位的规划可能将有所收获，到2020年帕萨特全球交付销量将达601,729辆，较2014年的549,552辆提高10%。同一时期宝马3系增长3%至431,956辆，奔驰C级增长3%至358,690辆。

新帕萨特将以MQB模块化平台为基础，模块化平台在理论上有利于提高零部件通用共享比例，缩短开发周期，降低成本。

然而如果大众要改善大众乘用车业务的利润，道路仍然漫长。如今大众乘用车品牌的营业利润率水平为2.9%，远低于长期目标6%。该品牌也是大众汽车集团旗下规模最大的业务部。

罗兰贝格分析师Jan-Philipp Hasenberg则认为，即便帕萨特销量增长有利于提升利润率，但可能也不会维持长久：“竞争如此激烈，这样的利润率改善通常是短期行为。”

美国和中国版帕萨特

帕萨特B8外形更流畅

大众在欧洲施行的帕萨特定位上探规划，同最近在美国的车型战略存在一定的矛盾抵牾。

2011年，大众在美国发布了低价和简配版帕萨特，以赢得美国消费者。但是帕萨特在美国只有第一年销量明显增长。之后的销量滑坡直接导致当时的大众美国CEO布朗宁下课。

有消息称，美国版帕萨特不太可能采用MQB平台，直至2017或2018年的下一轮大改周期。这意味着实际上第八代帕萨特进入美国的时间将比欧洲晚两年左右。

鉴于上海大众当前的帕萨特源自于北美版的新中级轿车NMS（New Mid Sedan），以美国版帕萨特为蓝本，而一汽-大众迈腾更贴近欧洲版帕萨特，因此可能重演第七代帕萨特入华的情况——一汽-大众迈腾先更新换代，之后才轮到上海大众帕萨特。

ISI投资集团分析师Arndt Ellinghorst表示，全球各国市场有自己的特点，但在欧洲大众化市场，大众品牌别无选择，只能走上探和高档化路线。