今年是保时捷911车系诞生的第50周年，保时捷为这个旗下最长寿也最经典的车系举行了许多相关的庆祝活动。同样，在这个特殊的第50年里，保时捷911车系的全新一代991也迎来了全新的GT3以及TURBO、TURBO S车款的到来。日前，我们就获得了保时捷991 TURBO车款在国内的路测谍照，由此看来，这款车最快将会年底导入国内进口销售。
 

从谍照上看，我们本次获得这款991 TURBO的测试车全身并未附着有测试时用的伪装，这样我们就跟能清晰的看到这款车型的细节。
 

从外型上分辨，如果不依靠尾标的帮助，保时捷991 TURBO和普通的CARRERA车型对于普通的消费者来说可能差别不大，但如果你了解911，它们之间的区别还是很明显的。
 

首先，991 TURBO车型相比起CARRERA车型有着更为复杂的空力套件配备，其在前裙和围裙的空力设计上明显比CARRERA车型更为复杂。其次，991 TURBO车型的后轮拱上有气坝开口，这是为尾部的双涡轮增压水平对卧汽油引擎提供散热及保证进气量需求的设计。再来到991 TURBO的尾部，其装装配了一个可升降式的鸭尾尾翼设计，这个配置可以视为是分辨911 TURBO车型的标识。最后，在轮圈的配置上，我们捕获的谍照上的这款车型所装配的轮圈是以五孔螺栓固定的，由此判断这款车为991 TURBO；而如果装配这款车型的991 TURBO配备的是特别的快拆式螺栓，这就表明这款车是991 TURBO S。991 TURBO和991 TURBO S之间，在外观上的差别很细微，它们的不同职能从不一样的标配来判断。
 

具体表现在外型设上就是，相比其991 TURBO车型，991 TURBO S车型标配了全LED的头灯，并搭配有20英寸的锻造铝圈；而这些都是991 TURBO车型的选配升级项目。此外，相比起CARRERA系列，991 TURBO车型的车尾被加宽了28mm。当然，全新的991 TURBO、TURBO S车型在外型上的最大亮点还是在于装配了保时捷主动式空力套件系统 （Active aerodynamics system）。这套系统包含有：一个可以进行3段式调整的前翼，以及同样有3种角度可调的后尾翼，让驾驶者可以根据自身的驾驶需求选择车辆不同的下压力表现特性，从而展现出车辆更高的操控极限和驾驶了乐趣。
 

而为了提升这种驾驶乐趣和操控极限，保时捷还为全新的991 TURBO系列配备了一个全新的名为：后轮主动转向系统的配置。这套系统通过两组安装于后轮悬挂上的电子系统取代了传统的机械控制臂；系统可通过传感器的信号来控制车辆后轮的转向角，其最大可调幅度达到2.8度。当车辆时速为50km/h时，车辆的前轮进行转向后，系统将会控制后轮反方西转动，此动作将大幅提升全新991 TURBO车款的低速转弯灵活性，等同于将车辆轴距缩短250mm的效果。而一旦车速超过80km/h，后轮则被被控制和前轮进行同向转向，以此来提升车辆的高速过弯稳定性，等同于轴距增加500mm的效果。如此，再搭配上新一代的PTM循迹管理系统、PDCC保时捷动态底盘控制等配备，全新一代的991 TURBO车款的跑圈成绩就有了大幅提升，其在纽博格林北环的成绩将比997 TURBO有着明显进步，但具体成绩保时捷原厂暂未公布。。
 

在发动机的配置上，虽然991 TUBRO车款依旧沿用的是997 TURBO小改款时代所配置的3.8L水平对卧6缸涡轮增压汽油引擎，但991 TUBRO车型的最大功率输出已被提升至520马力，991 TUBRO S车型则达到了560马力。在选配保时捷原厂的Sport Chrono Package Plus套件情况下，这两款车的0-100km/h加速成绩分别为3.2秒和3.1秒，极速则都可超过318km/h；后续到来的991 GT2车型只会被这个成绩更疯狂。更为重要的是，在整体动力性能水准提升的同时，在燃油经济性方面，配备了新的热能管理系统，全新的911 Turbo比上代的997车款在燃油经济性上提升了16%，这是更值得夸赞的。
 

最后在上市时间方面，从目前的情况来看991 TUBRO和TUBRO S车型预计在年内就能于国内上市，其预计会在今年11月的广州车展于国内首发。